Или почему метрополитен в Самаре всегда будет убыточным.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
26 декабря 1987 года в городе Куйбышев (Самара) торжественно был открыт первый участок метро: «Юнгородок - Победа». Куйбышевский метрополитен стал 5-м в РФСФСР и 12-м в СССР.
По плану, который был разработан московским институтом «Метрогипротранс», проект предполагал строительство трех линий метро: первая от площади Революции до улицы Земеца, вторая от Ж/Д вокзала до района Барбошиной поляны и третья от поселка Кряж до 18-км Московского шоссе.
Темпы строительства метрополитена резко снизились после распада СССР. Активное строительство метро закончилось в 1993 году, когда были сданы в эксплуатацию станции «Спортивная» и «Гагаринская». Следующая «Московская» открылась в 2002 году, строительство шло 12 лет. «Российская» открылась спустя пять лет, в 2007 году.
В 2007 году началось строительство еще одной станции «Алабинской», спустя восемь лет станцию открыли для пассажирского движения, но поезда до станции следуют челночным способом: составы приходят на первый путь «Алабинской» и уходят с него же на станцию «Российская». Для обеспечения разъезда встречных составов интервал движения поездов составляет девять минут.
Завершить оборудование перегонного тоннеля, камеры съездов станции «Алабинская» планируют в 2023 году. На это потратят 1,07 миллиарда рублей. Таким образом, строительство одной станции метро будет длиться 16 лет, что является рекордом строительства одной станции в Самаре.
СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ «ТЕАТРАЛЬНАЯ»
В 2021 году появилась новость о продолжении строительства метрополитена. Строительство стало возможным благодаря полученным средствам из федерального бюджета. Это льготный кредит на сумму 10,5 млрд рублей, который Самарская область должна будет выплатить за 15 лет по 3% годовых.
Средства потратят на завершение первой ветки самарского метрополитена, замкнет ветку станция «Театральная».
(Возникает логичный вопрос, про который все молчат. А смысл строить разворотоный тупик для «Алабинской», если в скором времени появится «Театральная»?)
«Театральная» в проекте являлась следующей станцией после «Самарской», но от строительства станции решено было отказаться:
— От идеи строительства станции «Самарская» пришлось отказаться. Так как между ней и планируемой «Театральной» слишком маленькое расстояние, — объяснил Николай Плаксин редакции 63.ru
«Театральная» будет располагаться на участке улицы Галактионовской - от Красноармейской до Рабочей, около оперного театра. Строительство станции обещают построить «как в СССР» (так написано на сайте ГТРК САМАРА) к 2024 году.
Дмитрий Азаров объяснил необходимость строительства «Театральной» тем, что она максимально далеко продлит единственную линию вглубь исторического центра города. И свяжет микрорайоны Безымянки, а также другие спальные и промышленные районы, с культурным, административным и деловым сердцем Самары.
МЕТРО - ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
Власти пытаются «спасти» метро дальнейшим «закапыванием денег под землю», оправдывая это связью исторического и спальных районов города. Но с появлением станции, помимо увелечения пассажиропотока, увеличится и сумма эксплуатации метро. И я очень сильно сомневаюсь, что тот пассажиропоток, который появится, сможет окупать эксплуатацию новой станции.
Строительство метрополитена - это очень дорого. К тому же, нужно составлять много проектов, перекладывать коммуникации, и так далее.
Также для метрополитена существуют определеные ГОСТы. Ещё с советских времен пошло, что метро выполняет не только транспортные функции, но и становится неким бомбоубежищем. Из-за этого существует много стандартов: должна быть специальная гермоизоляция, вентиляция и много чего ещё, таким образом, цена строительства становится выше.
Строительство метрополитена настолько затратно, что никакой город или регион, кроме Москвы, это дело не тянет.
СУЩЕСТВУЮТ АЛЬТЕРНАТИВЫ
Со строительством метрополитена в Самаре всё понятно, но какова альтернатива? Придумывать ничего не нужно: существует трамвай, который, кстати, из-за строительства метрополитена пострадал: была закрыта трамвайная ветка на улице Галактионовская. Забавно, что пассажиропоток в самарском метро примерно 40 тыс. пассажиров в сутки. А трамвайный коридор "Галактионовская - Ново-Садовая - Барбошина Поляна" - один из самых загруженных в Самаре возит людей больше, чем всё самарское метро (примерно 45 тыс. в день).
В нашем городе развивать трамвай умеют только на словах, хотя трамвай может быть также эффективен, как и метро, а при грамотном планировании будет дешевле.
2024
Закончат ли строительство новой станции к 2024 году? Верится в это с трудом, как бы сейчас нам этого не обещали.
Будет ли станция эффективна? Пассажиропоток возрастет, но окупаемости это не добавит, а смета по обслуживанию вырастет.
Давно нужно признать тот факт, что строительство метро в нашем городе неэффективно.
ПИШИТЕ В КОММЕНТАРИЯХ, СОГЛАСНЫ ЛИ ВЫ С МНЕНИЕМ АВТОРА.
ПОДБОРКИ С САМЫМИ ИНТЕРЕСНЫМИ СТАТЬЯМИ ПО ССЫЛКАМ:
ИСТОРИЯ УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ ГОРОДА САМАРА
ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ЕГО ИСТОРИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ
НА КАНАЛЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО, ОСТАВАЙСЯ С НАМИ! ПОДПИСЫВАЙСЯ!
#метро #метрополитен #самара #история самарского метро #урбанистика