Тюнинг-ателье, недавно вошедшее в состав BMW, привычно продолжает латать прорехи в линейке заряженных «бумеров». На сей раз Alpina подстегнула лифтбек Gran Coupe четвертой серии, пока не имеющий М-версии.
Фирма из города Бухлоэ традиционно не гонится за рекордами: рядная трехлитровая «шестерка» с двумя турбинами, стоящая под капотом B4 Gran Coupe, имеет чуть меньшую мощность, чем на купе BMW M4 Competition — 495 л. с. против 510 л. с.
С другой стороны, это существенно больше, чем у родственного Alpina B3 (462 л. с.), а по величине крутящего момента (730 Нм) новая версия мотора превосходит обоих собратьев. Пятидверка тяжелее, чем купе и седан, поэтому время разгона до 100 км/ч, 3,7 секунды, выглядит вполне достойно по сравнению с 3,5 секунды у первого и 3,8 секунды у второго. Привод у всех машин полный, коробка передач — восьмиступенчатый «автомат», перенастроенный и усиленный.
Все прочие изменения традиционны:
- усилители кузова,
- блокировка заднего дифференциала с электронным управлением,
- подвеска с оригинальными пружинами,
- стабилизаторами и амортизаторами (разумеется, адаптивными),
- тормозные диски увеличенного диаметра (за доплату — углеродокерамические),
- большой отрицательный развал передних колес.
Диски фирменного 20-спицевого дизайна в базе 20-дюймовые, кованые, с разноразмерными покрышками (впереди — 255/35, сзади — 285/30), разработанными компанией Pirelli специально для «Альпины». Помимо колес и символики, заряженную версию можно будет узнать по аэродинамическому обвесу, традиционно довольно скромному, и четырем овальным патрубкам оригинальной системы выпуска.
В салоне — панель приборов со специфической графикой, возможность отключения сенсорной панели и особая отделка (по заказу — кожей Lavalina). Примечательно, что клиент может выбрать либо традиционные подрулевые лепестки ручного переключения передач, либо традиционные для бренда кнопки на спицах руля. Наконец, еще одно важное отличие от заводских «эмок» — отсутствие ограничителя максимальной скорости при ее паспортном значении 301 км/ч.
Заказы в Германии уже принимаются, начальная цена — 91 800 евро, то есть на шесть с половиной тысяч меньше, чем просят за 510-сильную BMW M4 Competition.
Это интересно: а какой налог на автомобиль заплатите Вы?