Сейчас уже мало верится, что год назад мир серьезно интересовала ESG повестка и тема зеленого перехода. Случившиеся события ознаменовали собой глобальный геополитический сдвиг, который, что уже неизбежно, изменит всю структуру мировой экономики, в том числе ее энергетический сектор.
Ранее при разговорах об экологии, коллеги-ракетчики смущенно пожимали плечами, мол это касается не нас. В действительности, космические ракеты самая неэкологичная транспортная система из всех известных человечеству.
Вдумайтесь, чтобы вывести на космическую орбиту несколько сотен килограмм груза, нам приходится сжигать несколько десятков, а иногда и сотен тонн горючего, да и сам процесс производства при всем желании экологичным назвать нельзя.
Но даже неэкологичность бывает разной и это уже сага о ракетном топливе.
В качестве топлива можно использовать относительно чистый спирт, целиком экологичный водород или же предельно ядовитый несимметричный диметилгидразин (НДМГ).
Мы в Telegram
Разумеется, когда речь идет о запуске грузов и людей в космос, то на первое место выходит стоимость, простота эксплуатации, надежность и уже только потом такие факторы как экологичность.
В качестве простого примера можно взять развитие совместного предприятия канадской Maritime Launch Services LTD и КБ "Южное" совместно производственным объединением "Южмаш" из страны 404, где несмотря на всю любовь канадцев к экологии использовался именно НДМГ.
Отдельно в этом списке стоят твердотопливные ракеты. Дело в том, что твердотопливные носители экологичными не будут даже в теории. Пыхтят, дымят, алюминиевая стружка. Вот и вся экология.
Итак, подведем итоги. Может ли ракета быть экологичной? В теории, да, но такая ракета будет стоить в разы дороже нежели добрая пара керосин-кислород.
Таким образом, космос и экология едва-ли подружатся в XXI веке, а что будет дальше? Дальше будет будущее, его мы с вами и увидим.