Существуют вещи, попробовав которые, уже не сможешь отказаться от них. Считается, что главным противником всех веганов является бекон. Однажды, в поездке с моим другом, который незадолго до этого, положа руку на сердце сказал, что отныне он вегетарианец, я следил за тем, как его великая сила воли и неробость испарились, так только появился этот прекрасный запах сэндвича с беконом.
Мне всегда был по душе Porsche 911, и потому 964 RS не заставил меня изменить мнение. Я действительно фанат 911, он работает как валерьянка с котом: слишком манящий его вкус просто сводит с ума. Если бы он был беконом, то лишь его аромат звынудил бы веганов вгрызться зубами, даже в того, кто сидит рядом.
В 1991 в Женеве его представили публике, и тогда его цена была выше на 15000 фунтов стерлингов стандартной Carrera. Производился он с 1992 по 1994-ый. Его опции салона просто шикарные: нет кондиционера, электростеклоподъёмников, шумоизоляции и электропривода сидений. Но чтобы зазудели ваши рецепторы, вам нужно просто послушать как он звучит.
Стандарт для Порше - 6-цилидровый оппозитный двигатель, объёмом 3,6 литра, который расположен сзади. Одним лишь взглядом на тыл автомобиля позволяет понять, что перед тобой Порше - это уродливая решётка, выглядящая как от стиральной машины. Но как же он великолепно звучит. О этот резкий механический гул. Нет никаких фокусов с колонками, один лишь рёв движка, который прекрасно крутится и выдаёт 256 самых немецких коней. И погнали на трек.
Тут же чувствуешь возраст: глядя на салон понимаешь, что он старомоден. Простенькая и обыкновенная панель, простые приборы, кнопки и отделка как стандартная. Старомоден - да. Его время ещё не ушло: он не стар. Уж точно нет, чёрт возьми!
Убрали всю"роскошь", установили капот из алюминия и поставили магнивые диски - лишь бы облегчить. Его вес составляет 1230 кг. Маховик облегчённый, короткая коробка агрессивно стремится вверх по передачам.
Сотню делает за 5,4 с. Конечно, сейчас и не удивить этим, но дикий и ровный разгон даёт ощущения, что 964 RS способен разгоняться до бесконечности, без нытья и усталости, чот ему нужен техосмотр.
Его подвеска ниже стандартного 964, диффернциaл пoниженнoго трeния ассиметричен - о да, он как кровожадный зверюга. И его стихия - трек. В нём всё как мы любим в девятсот одиннадцатых: сцeпление тяжелой кopмы, которая прилипает к пoкрытию, инфoрмaтивный pуль, и громогласый рёв, грохот и скрежет мотора.
Фанатик, как я, с ума сойдёт от этого Порше. Но если вы не любитель девятсот одиннадцатых, то и этот вас не зацепит. 911, что выпускается сейчас - прекрасная вещь, дарит клёвые ощущения и звучит невероятно. Но его особенность - лишь его история. В Порше всегда придерживались правила заднемоторной компоновки. И на протяжении многих лет улучшали машины, чтобы их управляемость была на высоте.
А ещё старые 911 - это одна из лучших инвестиций. Сейчас, если повезёт, его можно найти по цене нового Turbo S, хотя на кид как старый Порше. И это его особенность - он бoльше 911, чем oстaльные.
информация взята из журнала Top Gear