Забегая вперед скажу, что не один из вариантов не гарантирует 100 % качественности и полной работоспособности.
Но все по порядку.
Контрактная.
Самый простой вариант. Если целая и хорошая, то можно купить. Гарантий никаких. Может проходить год и более.
Рекомендации. Покупать с распилов/половинок. Рулевые пыльники целые. Рейка чистая и пыльная. Без следов регулировки. Проверять на люфт обязательно. В идеале снять пыльники и покачать обе стороны горизонтального вала. Вертикальный вал покачать тоже не лишне, но особо придираться не стоит.
Часто под видом контрактной выдают б/у. Обычно грязные или идеально отмытые. С первыми — понятно. Вторые подозрительно чистые, но присмотревшись на них видны "жизненные травмы".
Если рейка с люфтом, значит она требует ремонта. Смысла покупать такую нет. Заплатите за рейку, потом столько же за ремонт.
Новая неоригинальная рулевая рейка.
Понятно — сделано в Китае. Ставить сразу из коробки нельзя.
Обычно, поджимную втулку надо отрегулировать. Лучше поменять. С новой рейка начнет работать мягче, без подкусываний.
Гидрорейки, НОВЫЕ, люфтят со стороны пассажира. Меняем опорную втулку или подгоняем её по размеру.
По гидравлической части пока вопросов не было. Год такая рейка выхаживает. Дальше — неизвестно.
Восстановленные.
Скользкий вариант. Часто меняют только сальники. Старый горизонтальный вал с выработкой в положении прямо — почти норма. Поджимную втулку тоже не всегда меняют. Это описание восстановленной рейки известной российской компании. Та, что на Урале.
Зато внешне как новая, в фирменной коробке!
Выводы.
Если ваша рейка вполне ремонтопригодна, а руки растут из плеч, то, потратив немного денег на ремкомплект и много времени на самостоятельный ремонт, Вы получаете гарантированный результат. Если ПРАВИЛЬНО ВСЁ СДЕЛАЛИ!
Если есть сомнения в ремонтопригодности или собственных талантах ремонтника, можно попытать счастья с КОНТРАКТНОЙ или НОВОЙ неоригинальной.
А вот с восстановленными мы не связываемся. Клиент покупает сам в безвыходной ситуации на свой страх и риск.