Статья создана при поддержке моих подписчиков на платформе Boosty: Belsnickel, Igor Sablin, Madshmax, Squatterbloat, Александр Барышников, Алексей Попов, Анатолий Ломовцев, Василий, Савелий Солопов, Сергей Ряховский. Огромное им за это спасибо!
Смотрю я сейчас сериал «Snowpiercer», что можно перевести на «Великий и Могучий», как «Сквозь снег». И, несмотря на то что сериал (как и художественный фильм, на основе которого он был снят) относится к жанру социальной фантастики, всё же он мне интересен. Но, о социальной части сериала можно поговорить и потом – она, конечно, важна, и вообще, является основой сюжета, но мой внутренний инженер больше интересуется именно технической частью сериала. Так что – давайте поговорим о поездах, тем более, что это довольно интересно…
Итак, если кто-то смотрел сериал (а сейчас идёт третий его сезон) действие сериала разворачивается на борту поезда. Поезда под названием «Рассекающий» (тут, как говорится, все вопросы к переводчикам) длиной в 1029 вагонов. Как я уже говорил, это, по большому счёту, социальная фантастика о том, как может жить общество, оказавшееся в таких вот необычных условиях. Но – давайте вспомним роман Роберта Хайнлайна «Пасынки Вселенной», в котором тоже очень сильная именно социальная часть. Тем не менее, звездолёт «Авангард», на борту которого разворачивается действие, описан очень хорошо и довольно подробно. С другой стороны, кто такой этот Роберт Хайнлайн, ведь сейчас есть современные «творцы»! (Это был сарказм, если что). Так что, давайте попробуем понять, а как вообще работает этот самый поезд? За счёт чего он вообще ездит, почему под ним не разваливаются пути, и вообще – «за чей счёт этот банкет» – в плане энергии, конечно…
В фильме – да и немного в сериале – говорилось о том, что локомотив приводит в движение нечто, что они называют «вечным двигателем». Ну, мы с вами люди образованные и прекрасно понимаем, что все проекты «вечных двигателей» – не более, чем заблуждения и откровенный обман. Как правило, ни один из них работать просто не может. Так что вариант с «вечным двигателем» можно отбросить сразу и надолго. Тем более, что в фильме, в самом конце, пытались дать объяснение того, как оно вообще работает – мол, там в качестве некоторых узлов использовали мелких детей, на тот срок, пока они не подрастут. Потом – их использовали на других работах. Но, как я говорил, это всё – социальная фантастика с очень слабо прописанной «технической частью»…
Итак, что вообще может приводить в движение такую вещь, как поезд? Как человек, который вырос около железной дороги (и не просто вырос – а проводил немало времени на борту таких тепловозов, как ТЭМ-2, ЧМЭ-3 и ЧМЭ-3Т (мой папа работал на них машинистом), я склонен считать, что немного в поездах понимаю. Конечно, можно было бы устроить сейчас такой «железнодорожный ликбез», но в такой случае, статья займёт не одну страницу, и вряд ли её кто-то прочитает. Так что, постараюсь быть максимально кратким.
Итак, я не буду говорить о том, как работали локомотивы до того, как появились тепловозы. Про паровозы можно почитать в любой энциклопедии. Ну, или у Гарри Гаррисона в «Да здравствует трансатлантический туннель! Ура!» – там, если мне память не изменяет, паровозы были. Так что, ветеранов железных дорог мы трогать не станем, давайте немного поговорим о тепловозах, так как с ними всё довольно интересно.
Вот скажите мне – на каком принципе едет тепловоз? Дам две подсказки. Первая – это имеет некоторое отношение к автомобилю «БелАЗ» и немецкому танку «Тигр» конструкции Фердинанда Порше. И вторая – дизель напрямую с колёсами не взаимодействует. Так вот, дизель на тепловозе нужен для того, чтобы вырабатывать электрический ток. То есть, он вращает генератор, который электричество и вырабатывает. А оно уже и приводит в действие колёса. Понятно, что там есть сложная система – разного рода редукторы и прочее – но основное, это именно то, что всё эта система работает на электричестве. И так – на всех локомотивах, начиная от маневровых тепловозов, типа того, на котором работал мой папа, и до самых современных машин…
Про настоящие электровозы, в контексте данного сериала, как мне кажется, можно не рассуждать, так как для них нужно две очень важных вещи – контактный провод (или контактный рельс), электростанции и сеть подстанций, которая, если я всё правильно помню, нужна для выравнивая одного и того же напряжения и силы тока на всех участках контактной сети. В сериале такого точно нет, так что локомотив, что таскает этот «Рассекающий» – совершенно точно из рода тепловозов. Но давайте смотреть, как он вообще может работать…
Итак, вариант с каким-нибудь дизельным двигателем можно даже не рассматривать. Хотя бы по причине того, что для него нужно топливо, в частности солярка. Каким бы экономичным дизель не был – а я сам видел, что дизель на ЧМЭ-3 довольно экономичный (с точки зрения тепловоза, по крайней мере), топливо ему нужно – и довольно много. А я что-то не заметил, чтобы в сериале была сеть заправок, где в поезд что-то заливали бы. Ну и не надо забывать о том, что для получения той же солярки сначала надо добыть нефть, потом перегнать её. А это требует довольно сложного процесса и немалой работы. А за пределами поезда жизни нет. И, казалось бы, можно дело закрывать, но – есть один нюанс…
Несколько раз я видел эксперименты – когда дизельный автомобиль едет на «биотопливе». Им может быть, например, отработанное масло из «фастфуда», или так называемое «рапсовое масло». В Европе, кстати говоря, уже выращивают рапс специально для этого дела. Проблема, правда, в том, что после рапса вообще ничего не растёт – так как он очень хорошо «убивает» землю, и это довольно важный аргумент, чтобы не использовать этот принцип в такой замкнутой экосистеме, как поезд. Так что – вариант с «биодизелем» можно смело убирать…
Едем дальше! Как мне кажется, сейчас кто-то вспомнит ещё один довольно интересный вариант, что был показан, например, в художественном фильме «Безумный Макс-3. Под Куполом Грома». Я сейчас не особенно хорошо помню сюжет, но там немалая его часть вертелась вокруг источника получения метана. Так вот, у нас в поезде обитает немало людей. Плюс, есть и разного рода живность – и в фильме, и в сериале показывали разного рода скот – коров я точно видел, правда, вроде как один из вагонов был потом разгерметизирован. Но это совершенно точно было. Итак, наверное, всем уже стало понятно, к чему именно я клоню? Метан можно получать из отходов жизнедеятельности – как человека, так и разного рода животных. Соответственно, на метане может работать, как ДВС (двигатель внутреннего сгорания), так и какая-нибудь электростанция, что будет вырабатывать ток для электромоторов поезда. Если говорить о теории, то такое на самом деле может работать. Конечно, это потребует довольно сложного оборудования – но в теории, почему бы и нет?
Но так как тут у нас всё же, канал о фантастике, давайте поговорим именно о ней, родимой. Итак, если рассматривать происходящее именно с точки зрения фантастики, то источников энергии там не просто много – а очень много. Конечно, сложно сказать, какая там преобладает погода – чаще всего нам показывают или ясные дни, или ночь, но, по идее, снежные бураны должны там быть. Так вот – снег… Снег у нас состоит из воды. Вода, в свою очередь – из кислорода и водорода. Кислород можно использовать, например, для СЖО (системы жизнеобеспечения), а вот водород… О, с ним можно делать столько всего интересного… Например, он может использоваться в качестве топлива – это проверено, и это вполне себе может работать. Другое дело, что порой водород может делать «лёгкий звук «ппах!»», разнося при этом что-то вдребезги, а то и в клочья. Понятное дело, что нам это как-то не особенно подходит. Можно пофантазировать и про водородные топливные элементы, то может быть более сложно по реализации, но вполне себе в духе именно научной фантастики. Ну или же, вспомнить отрывок из романа «Восстание Боло», где Гектор пополняет боезапас для «Хэллбора». И там очень хорошо рассказывается, как из воды (или, например, из снега) можно получить дейтерий. А там уже недалеко и до плазмы. Гектор ей стрелял, а тут плазма вполне себе может находиться, например, в «Токамаке», питая энергией весь поезд. Как мне кажется – вполне себе в духе нашей любимой научной фантастики…
Есть, правда пара нюансов, которые всю идею сериала «Сквозь снег» губят на корню. Для начала… Кто-нибудь из уважаемых читателей вообще имел дело с железными дорогами? Ну, на поездах, как мне кажется, ездили все, не так ли? Давайте вспомним о том, что там такого есть примечательного? Например, то, что у нас есть рельсы, сделанные, внезапно, из металла. Изначально рельсы делали из чугуна, но оказалось, что он для этого слишком хрупкий. Перешли на сталь. Колёса поездов, кстати говоря, тоже стальные. И вот скажите мне, что происходит, когда поезд идёт по рельсам? Есть такое физическое явление, как трение. В данном случае мы наблюдаем такое дело, как «трение качения». И так получается, что при трении материал изнашивается. И, если не проводить никакого обслуживания пути и, соответственно, подвижного состава, то… износ может дойти до такого состояния, что колёса могут просто развалиться. Я это знаю совершенно точно, так как недалеко от моего дома было вагонное депо, в котором, помимо всего прочего, меняли и колёсные пары на вагонах. Кстати, недалеко от меня было и депо локомотивное, где то же самое делали и с локомотивами… Далее, так как станция железной дороги находилась почти около моего дома – надо было просто перейти дорогу, я нередко видел такое событие, как обслуживание рельсового пути, который тоже имеет такую нехорошую особенность… изнашиваться в процессе эксплуатации. А так как я в бурной молодости нередко ездил на поездах – например, в гости к родственникам, я видел, что такие работы проходят на разных отрезках пути довольно часто. Понятное дело, что в сериале никто такими вещами просто не занимается. Конечно в крайней (пока что) серии была показана машинка, которая вроде как должна была что-то такое делать (ну, если пытаться хоть как-то обосновать её существование), но ничего такого замечено, увы, не было… Таким образом, конечно, можно сказать, что колёсные пары «подвижного состава» и рельсы могут быть сделаны из особо прочной стали, но… всё портит ещё один факт…
Температура. По словам одной из героинь в крайней серии, температура за бортом была около минус девяносто градусов. Проблема в том, что сталь становится очень хрупкой при низких температурах. Кстати говоря, именно это и погубило «Титаник». Сталь, из которой был изготовлен его корпус, тоже стала очень хрупкой от нахождения в тех широтах. Так и получается, что при тех условиях, которые показаны в сериале, рельсы могут просто очень быстро разрушаться при прохождении такого большого поезда. Ну, конечно, если они не имеют какого-нибудь подогрева. И вот тут есть ещё один нюанс. Если бы Уилфорд строил свою железную дорогу изначально с расчётом именно на всё это дело – то да, он мог бы озаботиться тем, чтобы встроить в рельсы что-то типа системы подогрева. Например, под рельсами могут находиться ТВС (тепловыделяющие сборки), которые могут давать тепло очень долго. Понятно, что может там быть и повышенный уровень радиации и всё такое – но в теории сие вполне себе возможно. Но, так как по официальному лору сериала, изначально Уилфорд хотел просто построить железную дорогу для круизов на поезде… В общем, идея не работает… А жаль.
Кстати говоря, идея такого поезда возникла не из воздуха. Дело в том, что в одной стране, известной своей «гигантоманией» – ну, помните, наверное, «Мышку» и «Крысу», которую так и не построили, была идея построить такой вот «суперпоезд». И работы даже велись… Проект назывался «Breitspurbahn», и варианты того, каким он должен был быть, довольно похожи на то, что нам показали в сериале…
Моя страничка на Boosty, где статьи выходят чаще. И если Вы любите фантастику так же, как люблю её я - подпишитесь на канал "Переплёт", автор которого о фантастике знает если и не всё, то почти всё - точно!