Автомобили ижевского завода сыграли огромную роль в истории нашего автопрома, именно под этой маркой в СССР массово появились пикапы-фургоничики, известные многим из нас «Каблуки» ИЖ 2715 и единственный на то время советский лифтбек ИЖ 2125 «Комби».
Приветствую, друзья, на своем авто-ретро канале и сегодняшняя рубрика из серии – этот день в истории машин, а посвящена она, как вы уже догадались, Ижу. Для меня, как владельца ИЖ-412, одного из первых, известных еще под неофициальным прозвищем «Сатурн» дата 6 апреля 1966 года особенная. Именно в тот день сборочный цех покинули самые первые товарные машины, собранные еще из московских машинокомплектов.
Первые 4000 машин были еще 408 модели, и только в 1967 году на Ижмаше стали устанавливать новый 412 мотор, кузов при этом оставался прежним, с прекрасными задними фонарями «бананами». Именно за оформление кормы Москвичи первой версии третьего поколения мне особенно нравятся.
Кстати, знаете у какой машины дизайн задних фонарей подсмотрен? Пишите в комментариях кто догадался, у меня уже готов пост про ту немецкую (спойлерю немного) машину, на днях его опубликую.
Про ижевские Москвичи ходила легенда, что они были качественнее московских, сказывалось мол, оборонное производство и соответствующий уровень качества. На самом деле это миф, до конца семидесятых легковушки обоих заводов были хороши по качеству сборки и металла, мой «Сатурн» и купленный в этом году Москвич 408 тому примеры. Они одногодки и сохранились до наших дней в хорошем состоянии.
Перечислять всю техничку по машине не вижу смысла, ведь ранее уже рассказывал и о «Сатурне» и о «Комби» можете пройти по ссылкам, ну а вы, друзья, у кого были такие машины, делитесь своими о них впечатлениями и воспоминаниями.