Когда в конце 1981 года дебютировал Volkswagen Polo Mk2, форма кузова вызвала много критики. Поклонники модели увидели в этом огромный шаг назад по сравнению со стройным Mk1, который она заменяла.
На самом деле общественный прием был настолько плохим, что VW выпустил вариант купе всего через несколько лет производства, который в настоящее время считается более востребованной моделью. Я один из тех, кто считает прежнюю форму «Бредвана» довольно неуклюжей, но, увидев пример Алекса Ламберта на Ultimate Dubs UK пару выходных назад , я, возможно, просто был обращен.
Цвет на этом Polo абсолютно сочный. Конфетно-красный действительно подчеркивает острые линии кузова, а широкие арки были созданы специально для этого автомобиля. Форма задней арки, в частности, имеет огромное значение: ее радиус позволяет задней части автомобиля опускаться по сравнению со стандартными арками с «плоской вершиной».
В большие арки спрятан небольшой комплект колес Image HT со сдвоенными спицами и очень агрессивными характеристиками. Передние размеры 13×8,5 дюймов, а задние — 13×9 дюймов вылет +2 и +10 соответственно.
Небольшие штрихи в экстерьере действительно поднимают довольно простую форму кузова. Актуальные жалюзи Auto-Plas на заднем стекле добавляют немного спортивности боковому профилю Breadvan, а гоночные зеркала заднего вида из углеродного волокна подчеркивают его спортивный замысел. Дверные ручки Porsche — обязательная модификация ретро-VW.
Алекс снял капот Polo в субботу вечером во время подготовки к шоу, поэтому воскресенье предоставило прекрасную возможность проверить угрожающе чистый черный моторный отсек при свете.
Двигатель G40 объемом 1473 куб. см теперь оснащен нагнетателем Jabba Stage 4, а также впускным коллектором с отверстиями, большим корпусом дроссельной заслонки и выпускным коллектором с четырьмя патрубками для облегчения дыхания. О синхронизации двигателя заботится агрессивный распределительный вал PSD в головке с большими клапанами, а топливо поступает через набор более крупных форсунок G60. Кованые поршни для большей прочности и охладитель наддувочного воздуха помогают обеспечить надежность не самой надежной конфигурации двигателя VW. В целом, этот маленький Breadvan выдает 192 л.с.
Мне сказали, что он изо всех сил пытается найти сцепление с полным газом на скоростях автомагистрали, и, видя, что он должен весить столько же, сколько кроссовки Converse, я не удивлен.
Подвеска представляет собой хитрую пневматическую установку, в которой используется сочетание деталей OEM для максимального падения. Стойки Mk1 и Mk3 Golf, хитрость наконечников рулевых тяг, насечки на шасси — все эти термины знакомы дабберам, уверяю вас.
Интерьер Polo может быть даже более радикальным, чем внешний вид автомобиля. От него почти ничего не осталось, а то, что есть, полностью обычай. Каждая сенсорная поверхность в верхней кабине отделана замшей, переключается в сторону. Сиденья представляют собой пару Cobra Evolution Pro с ремнями безопасности SCHROTH Racing, а ETB DigiDash2 дополнен датчиком соотношения воздух/топливо AEM Failsafe.
Анодированный черный блок педалей и подставка для ног завершают переднюю часть салона, но настоящая вечеринка происходит сзади. Здесь атласно-черная полуклетка удерживает бортовой топливный элемент, который, кажется, работает с плетеными шлангами и фитингами Goodridge для надежных соединений.
Лично мне больше всего нравится специальная горловина заливной горловины, которая тянется от топливного бака до заднего окна со стороны водителя. С таким маленьким автомобилем никто не хочет залезать в багажник, пытаясь его заполнить. Не только это, но и полированная заливная горловина действительно выделяется на просторах черного цвета салона Polo.
Я могу быть поклонником купе Polo в первую очередь, но этот плохой парень Бредван слишком крут, чтобы его игнорировать. Алекс создал действительно п