Изучая архивы, всегда находишь чего-нибудь интересное. Например, согласно документа под названием «План размещения реактивных самолетов по территориальным управлениям Гражданского воздушного флота на 1958 год», в 1958 году планировалось начать эксплуатацию самолетов типа Ан-10 в Красноярском ТУ ГВФ. Причем, в течение года Красноярск должен был получить аж 13 «Анов»! В документе поступление расписывалось по кварталам: во втором квартале 1958 года планировалось получить 2 самолета, в третьем квартале – 5, и в четвертом квартале 1958 года – 6 Ан-10. Внушительная цифра.
В Красноярске «Десятки» собирались использовать на линиях Красноярск – Москва, Красноярск – Новосибирск, Красноярск – Иркутск, Красноярск – Алма-Ата и Красноярск – Ташкент. Однако дальность беспосадочного полета самолета Ан-10 с полной коммерческой загрузкой была относительно невелика, и, например, на трассе Москва – Красноярск требовалось не менее двух промежуточных посадок: в Свердловске и в Омске либо в Челябинске и в Новосибирске. Для сравнения: самолет Ил-18 преодолевал это расстояние без промежуточных посадок. Правда, Ил-18 в 1958 году находился ещё на стадии испытаний.
Но и с Ан-10 не все шло гладко. Его эксплуатационные испытания отставали от графика, а начало коммерческих полетов типа переносилось на 1959 год. В результате к концу 1958 года планы поменяли, а самолеты, которые предназначались для Красноярского ТУ ГВФ, поступили в другие управления страны, главным образом в Украинское ТУ ГВФ, откуда позже частично разбрелись по другим авиапредприятиям СССР.
В конечном итоге, 214-й Красноярский летный отряд остановил свой выбор на Ил-18, и это выбор оказался удачным. Получив свой первый Ил-18В СССР-75733 3 февраля 1961 года, КОАО успешно эксплуатировал этот тип на протяжении двадцати девяти лет.
Спасибо за внимание!
#ан-10 #аэрофлот #ссср #красноярск