Формула-1 стоит на пороге кардинальных перемен: в 2022 году в силу вступил новый технический регламент, что обещает сделать гонки более зрелищными, по мнению организаторов. Что же изменилось?
КУРС НА УВЕЛИЧЕНИЕ СТАТИСТИКИ ОБГОНОВ заставил пересмотреть концепцию аэродинамики, поэтому под днищем машины появились туннели для создания граунд-эффекта, за счёт чего уровень прижимной силы должен вырасти. Этими же соображениями продиктован и новый облик других элементов аэродинамического обвеса, прежде всего крыльев и боковых понтонов.
По расчётам, все эти элементы, должны привести к уменьшению зоны турбулентности, образующейся позади машины, с другой, преследователи будут меньше страдать от потери прижимной силы - меньше скользить, что должно позитивно сказаться на ресурсе резины.
ЖЁСТКИЕ РАМКИ РЕГЛАМЕНТА. Технический регламент 2022 года составлен достаточно жёстко, что оставляет не так много возможностей для различных трактовок и интерпретаций. Точно можно сказать, чего не будет - разного рода «архитектурных излишеств», т.е. силуэты машин станут более стремительными и обтекаемыми. При этом вес машины с гонщиком вырастет до 795 кг. В основном это связано с переходом на новые шины и диски.
ШИНЫ, ДИСКИ И ПОДВЕСКА. Переход с традиционных 13-дюймовых шин на 18-дюймовые влечёт целый комплекс последствий, касающихся ходовой части. В первую очередь, тяжелее стали тормозные диски. А так же изменения затронули и системы подвески.
Сложные инженерные решения, связанные с конструкцией подвески, отныне запрещены – в этой области тоже взят курс на упрощение. Элементы подвески должны напрямую крепиться к ступицам колёс, т.е. не допускается применение каких-либо дополнительных стоек.
НОВЫЙ ИСТОЧНИК ПРИЖИМНОЙ СИЛЫ. Прижимная сила у машин 2022 года распределяется иначе: её доля, генерируемая днищем, будет больше. Поэтому отныне днище, важнейший элемент аэродинамики, стало не плоским, как ещё совсем недавно, а на нём появились два длинных туннеля, которые направляют поток воздуха в сторону диффузора.
Так днище машины меньше подвержено воздействию турбулентности, по сравнению с передним и задним крыльями, что позволит гонщикам вести более плотное преследование соперников, без потери машиной стабильности.
БИОТОПЛИВО. Гоночное топливо в 2022 году должно содержать 10% биокомпонентов. Это топливо получило маркировку E10, где литера E обозначает «этанол», который должен производиться из восполняемого биосырья.
В заключении хотим отметить, что новые машины будут несколько сложнее в управлении, чем те, к которым гонщики привыкли за последние годы. С одной стороны, благодаря «граунд-эффекту» они будут лучше держать трассу в быстрых поворотах, с другой, на относительно небольших скоростях этот эффект будет снижаться, что скажется на стабильности.
Однако это совершенно не смущает Николаса Томбасиса, технического директора FIA, который полагает, что чем сложнее будет гонщикам на трассе, тем интереснее борьба: «Если машины станут сложнее в управлении, Формула-1 от этого только выиграет!».