Вам когда-нибудь приходилось оказываться в такой ситуации: ваш борт отрывается от ВПП, шасси убираются, но вы успеваете заметить, что одна из шин на шасси повреждена?
Что, неужели не было никогда такого? Я думаю, что некоторым удавалось наблюдать нечто похожее. И на протяжении всего полёта, что бы вы не делали, сама мысль о грядущем приземлении не даёт вам покоя.
Можно вызвать бортпроводницу и поставить её в известность, но это мало на что повлияет, потому что выяснится, что все службы уже в курсе, и не стоит говорить об этом громко.
Стоит ли лишний раз напоминать, что все эти статьи на Дзене от как бы авторов с заголовками типа "Почему шины на шасси самолётов никогда не лопаются", набирающие огромное количество дочитываний, нужны только для того, чтобы успокоить вас.
Потому что на самом деле шины пассажирских авиалайнеров лопаются. Обычно это случается при посадке, но и при взлёте тоже они иногда разрушаются.
При этом нужно справедливо отметить, что шины авиалайнеров очень крепкие. Они накачены азотом, который не сильно меняет объём при резких перепадах температуры.
Так например замороженная на большой высоте шина самолёта касается поверхности ВПП, и при этом разогревается до температуры около 250 °С.
Что же касается материалов, из которых эти самолётные шины делаются, то чего там только нет. Помимо авиационной резины в неё включены кевлар, карбоновые сетки, стеклонити, а также стальная арматура, формирующая корд.
И несмотря на то, что стоимость одной шины варьируется от нескольких тысяч до десятков тысяч долларов, они всё равно лопаются.
Причём лопаются они по-разному. Не всегда это локальное пробитие с выходом азота под давлением. Иногда шину может так неаккуратно разорвать, что она начинает бить об стойку шасси. Но поскольку стойки очень крепкие, они от этого не ломаются.
При таком вот удачном варианте вторая шина берёт на себя весовую нагрузку самолёта и замечательно всё отрабатывает, не лопаясь, потому что шины подбираются с большим запасом прочности.
Бывает же вместо пробития авиационной шины простое расслоение. Это самый удачный вариант. После такого расслоения азот как правило выходит, и шина может разбортироваться с диска. И это один из наиболее частых случаев повреждения шин, потому что они так спроектированы, что износ слоёв постепенный и редко приводит пробитию шины.
Однако также можно встретить на пассажирских бортах и случаи, когда после приземления у одной из шин просто отсутствовал фрагмент. И на этом всё. Кусок просто вылетел, и целые шины успешно отработали.
Главная интрига такого вот пробития шины заключается в том, собственно, а куда прилетел оторвавшийся кусок шины? Уж не в крыло ли?
И как вы можете видеть на фото реальных случаев лопнувших и повреждённых авиационных шин, стойки шасси практически не страдают. Они не надламываются вопреки убеждениям.
Стойки остаются целыми, даже если лопаются и полностью разлетаются обе шины. А всё потому, что колёсные диски авиационных шасси очень прочные. Как правило это титановый сплав с добавлением магния.
Из всего вышесказанного делаем два вывода:
Первый - авиационные шины ещё как лопаются, а если вы слышали или читали байку про их выдающуюся прочность, то это всего лишь для вашего успокоения.
Второй - даже если большая часть шин на самолёте разрушится, чего практически не бывает, стойки шасси не надломятся, и приземление всё равно будет безопасным.