Какую аккумуляторную батарею лучше приобрести взамен вышедшей из строя: свинцовую, кальциевую, серебряную или EFB? И что скрывается за латинской аббревиатурой?
Начнем с того, что все стартерные автомобильные аккумуляторы относятся к классу свинцово – кислотных батарей. Пластины изготовлены из свинца с различными добавками и погружены в электролит на основе серной кислоты. Пластин из кальция, а тем более серебра в таких аккумуляторах не найти. Но эти металлы добавляют в сплав на основе свинца, из которого изготавливают пластины. Отсюда и соответствующие названия.
Автомобилисты со стажем помнят черные батареи, которые требовали постоянного обслуживания: нужно было контролировать уровень электролита и его плотность, регулярно подзаряжать. В те времена купить новую батарею было непросто – их расхватывали и без маркетинговых уловок. Иначе именоваться бы тем аккумуляторам «сурьмянистыми». Ведь в состав пластин входила сурьма.
Основная проблема таких АКБ – быстрое «выкипание» из-за постоянно идущего в них процесса электролиза. Отсюда и необходимость постоянного обслуживания. Кроме того, сурьмянистые батареи были склонны к быстрому саморазряду. После относительно долгого простоя их приходилось подзаряжать. А еще они не могли долго храниться в сухом виде, без электролита.
Шло время, технологии не стояли на месте и место сурьмы в пластинах батарей занял кальций. В сплав добавляют еще и серебро, и олово (так что есть «оловянные» аккумуляторы), но основой пластин остался свинец. Так появились необслуживаемые батареи – поставил и забыл. На самом деле обслуживать их тоже нужно, но значительно реже. К сожалению, такие батареи плохо переносят глубокий разряд. Забыл выключить ближний свет или покрутил стартером забастовавший двигатель в лютый мороз – ставь аккумулятор на зарядку. А в следующий раз готовься покупать новый.
Дальнейшему развитию стартерных АКБ очень помогло ужесточение экологических требований к автомобилям. Чтобы уменьшить количество вредных выбросов, инженеры придумали систему «старт-стоп». Остановился автомобиль в пробке или на светофоре – мотор заглох. Пора трогаться – моментально завелся. Отличная идея, только аккумуляторы ее не поддержали. Обычные (кальциевые) батареи в таком режиме не успевали подзаряжаться, постепенно «садились» и после очередного «стопа» ожидаемого «старта» уже не происходило.
К тому времени уже были созданы гелевые, или AGM аккумуляторы. Их важнейшее отличие от обычных батарей – отсутствие жидкого электролита. Такие могут работать лежа на боку и даже в перевернутом положении. Отличаются очень высокими характеристиками и… заоблачной ценой. А можно ли сделать АКБ, которая по характеристикам будет ближе к гелевой, а по цене – к обыкновенной?
Как выяснилось – можно! Батареи, созданные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery или улучшенная залитая батарея) не намного дороже своих обычных собратьев. А вот характеристики их выросли очень заметно. Прежде всего, такие АКБ уже не боятся глубоких разрядов. Они быстро принимают заряд и хорошо переносят циклические нагрузки. Это то, что очень нужно для работы с системой «старт – стоп». А вот другое их свойство – уверенная работа в сильный мороз и высокий пусковой ток очень пригодится любым автомобилистам морозной зимой. Как и увеличенный ресурс, который покроет дополнительные расходы на приобретение.
Лучшие показатели EFB-батарей – результат ряда технических усовершенствований. Для изготовления пластин применяется усовершенствованный материал. Конечно, на основе свинца. Изменена конструкция пластин - они стали более массивными. И каждая пластина находится в специальном пакете - сепараторе. Есть у таких АКБ и другие, менее значимые улучшения. Кстати, первые аккумуляторы, произведенные по технологии EFB, приезжали к нам из-за границы. Но уже несколько лет такие батареи выпускают и российские производители.
Какую батарею лучше купить? Обычная кальциевая АКБ от известного производителя честно прослужит три – четыре года. Если ее, конечно, не "убивать" целенаправленно: не допускать глубоких разрядов, не использовать мощных дополнительных потребителей. EFB – батарея обязательна для машин с системой «старт – стоп». Но даже на обычном автомобиле она даст несколько дополнительных попыток для пуска мотора в мороз, легче перенесет подключение дополнительных потребителей, не выйдет из строя, если случится ее глубокий разряд. Да и ресурс ее будет на год - другой побольше. Гелевые аккумуляторные батареи – решение для особых случаев. Их используют путешественники – экстремалы, джиперы, которые передвигаются по лютому бездорожью с помощью электрических лебедок, фанаты автозвука, устанавливающие в свои авто мощнейшие аудиосистемы. Приобретать такую батарею для повседневной езды не имеет смысла.
А какой аккумулятор установлен в вашем автомобиле?