В 2021 году публике было представлено два прототипа карьерных самосвалов, изготовленных российскими производителями. Один из них известный производитель грузовиков – КамАЗ, другой - производитель прицепной техники подмосковный «Тонар». При общей компоновочной схеме, каждая машина имеет свои особенности.
Общее у этих машин – компоновка сочленённого типа. Первым представителем такой компоновки в СССР стал ленинградский трактор «Кировец», модели К-700, поставленный на конвейер более 60-ти лет назад. Он имел две рамы (полурамы), соединённые вертикальным шарниром. Поворот машины осуществлялся изменением угла относительного расположения рам, посредством гидроцилиндра.
Особенности Т-35.
Орехово-зуевский завод «Тонар» – известный в России производитель прицепной техники различной грузоподъёмности впервые представил карьерный самосвал модели 45254 почти 5 лет назад. По итогам испытаний и изучения конкурентных образцов родился усовершенствованный образец «карьерника», показанного в прошлом году. Он получил заводской индекс 7507 и товарную марку Т-35.
Рядный дизель от Камминз мощностью 450 л.с. с автоматической КПП Эллисон (Allison), обеспечивают машине запланированные характеристики. Остальные узлы разработаны и изготовлены специалистами «Тонар». Комплектующие, кроме силового агрегата, российские. Есть возможность применения отечественного ЯМЗ-6585.
Сочленённая компоновка позволяет получить выдающиеся характеристики по проходимости, управляемости и грузоподъёмности. Вес машины около 30 тонн, объём кузова почти 20 кубометров. Он позволяет принять 35 тонн груза. Управление осуществляется водителем из кабины, которая должна претерпеть изменения в сторону автоматизации.
Что предложили камазовцы?
Сотрудничество специалистов КамАЗа и легендарной «Бауманки» (МГТУ Баумана) стало результатом появления сочлененных вездеходов для арктических широт. Их построили в 2017 году. Эта тема получила развитие в самосвале для карьеров с заводским индексом 6561 и названием «Геркулес-40», презентованного прошлым летом.
Цифра в названии символизирует грузоподъёмность машины, вес которой почти 31 тонна. Силовая установка представлена последовательным гибридом. Лицензионный турбодизель Р6, объёмом 13 л, изготовленный в Набережных челнах выдаёт 450 л.с. Он крутит генератор, который даёт энергию тяговому электромотору и аккумуляторам.
На спуске механическая энергия преобразуется в электрическую и заряжает тяговые аккумуляторы. На подъёме 70-ти тонную машину толкают вперёд ДВС и аккумуляторы. Электромотор один. Момент на три оси поставляется посредством раздатки и карданов. Мосты с бортовыми редукторами увеличивают момент на колёсах и обеспечивают скорость 35 км/час.
В прототипе применены импортные генератор, электромотор, тяговые аккумуляторы и задняя тележка, которые со временем планируют научиться делать самостоятельно. Машина начинена оборудованием, позволяющим иметь три варианта управления: водитель в кабине, диспетчер на удалении и робот по маршруту.
В процессе испытания у уральских металлургов планируется проверить все схемы управления и сделать, при необходимости, изменения позволяющие обеспечить надёжность работы всех трёх схем управления. Предпочтение отдаётся самосвалу-роботу.
Названные выше прототипы должны пройти испытания в производственных условиях, по результатам которых будут приняты решения об их модернизации и постановке на конвейер. В настоящее время российские горнодобытчики ежегодно приобретают почти пять сотен карьерных самосвалов за рубежом. Российские производители мечтают освоить этот рынок.
Возможно, Вас заинтересует:
Ярославские дизели считались лучшим в СССР. Изучил 5 причин популярности и сделал неожиданный вывод
Где делают крепёж для российского автопрома. 5 условий и главная причина успеха завода "Автонормаль"
Задумался о покупке автомобиля и выяснил при наличии каких 5 признаков надо воздержаться от покупки автомобиля на вторичном рынке
#авто
