Пусть летят, они летят ...
В жизни человека многое зависит от случая, но никто и никогда не знает, когда этот случай произойдёт.
13 февраля 2012 года навсегда останется для жителей Сафакулевского района как самый трагический день за всю историю его существования. Недаром говорят, что понедельник день тяжёлый, да к тому, же ещё и тринадцатое число. Днём по центральному радио объявили, что в Кургане с визитом находится премьер-министр. Он посетил школу и ряд других мест. В одиннадцати часовых вечерних новостях сообщили другую сенсационную новость.
В 90 километрах от города Челябинска в Сафакулевском районе в трёх километрах от деревни Калмык-Абдрашево в 8 часов 40 минут вечера потерпел аварию и взорвался в воздухе фронтовой бомбардировщик Су-24М. Экипаж благополучно катапультировался и остался невредим. Пилоты самостоятельно вышли на связь с командным пунктом. Тут же прозвучало интервью с местным жителем, очевидцем тех событий. Как утверждает свидетель, он услышал необычный для слуха режущий звук, и вскоре почти над собой фейерверк огня и два взрыва.
В утренних шестичасовых новостях дополнительно прозвучало, что самолёт Су-24 развалился в воздухе, часть обломков упала на озеро Большой Кошкуль, другая часть рухнула в лесной массив. Самолёт производил тренировочный полёт по дозаправке в воздухе и после первой неудачной попытки пытался вторично состыковаться с самолётом заправщиком, но вскоре радиосвязь с ним была потеряна. Самолёт-заправщик ушёл на аэродром базирования и успешно приземлился. Боезапаса на борту Су-24 не было.
Звоню утром 14 числа в деревню Щучанка Альменевского района товарищу по оружию Зайкову Петру. Телефон берёт его жена Галина. Женщины всегда больше знают, поэтому беседу на любую тему вести с ними интереснее. Так Галина сообщила, что взрыв перепугал местных жителей, но к утру стали известны кое-какие подробности и трагедия стала обрастать сплетнями, которых от «сарафанного» радио рождается неимоверное множество. Кое-кто из местных жителей видел огненный всплеск со стороны села Яланского, так как до места взрыва от Щучанки всего пять - шесть километров. Прошу Петра к аппарату. Задаю ему вопрос: «Повезёшь ли пробу топлива на анализ в Ташкент?» Петро смеётся. Будучи лаборантом ГСМ, Пётр служил в 1968 - 69 годах на станции Луговая, что в Казахстане. На базе полка обучались лётному делу вьетнамские лётчики. Контингент, надо сказать, не самый удачный. Малорослые вьетнамские парни, физически слабые, плохо владеющие русским языком, часто допускали ошибки и становились жертвами собственной халатности. После каждой аварии лаборант склада ГСМ обязательно возил пробы топлива, которым был заправлен самолёт из складских ёмкостей на анализ в дивизионную лабораторию. Таковая была в городе Ташкенте.
Современный уровень развития связи позволяет отслеживать любое событие, находясь даже за тридевять земель. На другой день в Интернете уже появились публикации на эту тему. Стало известно, что самолёт Су-24М с изменяемой стреловидностью крыла взлетел с аэродрома Упрун, что находится вблизи города Троицка Челябинской области. Пилотировал самолёт командир части гвардии полковник Николай Гостев, лётчик первого класса. Второй пилот подполковник Андрей Ермаков является начальником отдела боевой подготовки этой же части.
Вслед за ним с аэродрома Шагол, что расположен в черте города Челябинска поднялся самолёт-заправщик Ил- 78М и взял курс на Некрасовский полигон Сафакулевского района. После первой неудачной попытки дозаправки, Су-24 пытался повторить стыковку, но вскоре связь с ним была утеряна. Ил- 78М выполнив своё задание, ушёл на аэродром базирования.
Каких-то ещё лет 30 назад за подобную информацию, тому, кто опубликовал бы подобное грозило уголовное преследование. Сейчас это в порядке вещей. Публика сыта по горло любой мало-мальской информацией, где пахнет жареным. И чем больше пострадавших, тем СМИ считает её наиболее предпочтительной. Как говорится, на ловца и зверь бежит, поэтому в нашей стране, столько природных и техногенных аварий, которые притягиваются к нам, нарастая как снежный ком. И конца и края им не видно. Буквально через пару недель под Красноярском упал истребитель Су-30. К счастью пилоты остались живы, катапультировавшись.
В момент взрыва самолёта над Калмык-Абдрашево, моя жена, Нина Павловна, управлялась во дворе. Было уже достаточно темно. Она услышала, необычно резкий гул самолета или самолётов, пролетающих над селом, примерно над нашим домом или чуть севернее. Я из дома слышал этот насыщенный звук, и эхо взрыва. Входная в квартиру дверь завибрировала, и слышно было сам взрыв. Расстояние примерно 15 -17 километров. Сразу с порога спросил её: « Бомбят что ли?» Не знаю, я ничего не слышала. Кстати, за этот вечер это был не первый проход самолёта-заправщика. У Су-24 звук не такой. Летают давно, знаем из опыта.
На аэродромах в Челябинской области Шагал и Упрун Су-24 появились 12 сентября 201 О года. Передислоцироны бомбардировщики были из Бурятии, посёлок Джида. С тех пор они летают на наш Некрасовский полигон, что в 20 километрах от Сафакулево по прямой линии. Летом с самолетов сбрасывали мощные боеприпасы, от взрыва которых вибрируют стёкла и двери. В близлежащих деревнях и того круче. Летают, конечно, Сушки очень эффектно, особенно парами. Мне, как бывшему авиатору, полёты их, словно, бальзам на душу. Кто-то боится, но где, же им летать. Везде живут люди, всюду населённые пункты и города. Пустыни Невады в России нет и Казахстан давно уже не наш? Челябинцы без конца жалуются на шум, взлетающих над городом самолётов. Разбирался министр обороны и даже подключали президента. Те обещали перевести полк южнее Челябинска и обещание так им и осталось. Даже в местной газете Трудовая Слава после аварии появилась статья, и просьба к жителям подписаться под обращением на запрет полётов.
Ликвидация последствий аварии, т.е. сбор останков самолёта и выемка его из подо льда продлилась до конца февраля. Место крушения сразу оцепили военные, объявив территорию запретной зоной до окончания работ. Фюзеляж самолёта упал от деревни, Калмык-Абдрашево в паре сотне метров на прилегающее озеро. Метровый лёд не выдержал тяжести необычного небесного «гостинца», проломился, спрятав тайну гибели самолёта под воду. Куда, что только не прячут, но самое лучшее - это концы в воду. / Шутка, разумеется/. На фотографии, из Интернета хорошо видно, что на поверхности воды, на уровне верхней кромки льда, просматривается правое крыло самолёта, его номерной знак, облупившаяся краска. На других фото засняты пилотские кресла, на которых катапультировались лётчики. Первым публиковался снимок хвостовой части бомбардировщика с номерным и опознавательными знаками. На других снимках виден на берегу вертолёт Ми-2, который был связующим звеном между полигоном и местом аварии. Перед окончанием работ возле огромной проруби виден мощный автокран, которым и был поднят фюзеляж разрушенного самолёта. Надо полагать, что хорошо потрудились и водолазы, благо глубина погружения не более пяти-шести метров. Ребята ещё те, своё дело знают хорошо.
Одновременно проводились работы по удалению вытекшего моторного масла, керосина, спирта и гидравлической жидкости. Никаких отравляющих веществ, не считая перечисленные жидкости, на самолёте нет, но о чём упорно пишут в газетах. Для сбора нефтепродуктов использовались древесные опилки. Всего вывезено 120 тонн отходов, основная часть из которых лёд. Кстати, полёты Су-24 приостановлены на два месяца, и даже было заявлено в верхах, что эту модель отстраняют от полётов навсегда. Взамен в 2014 году поступят самолеты нового поколения Су-ЗОМК2, который при испытаниях потерпел крушение под Комсомольском-на Амуре 28 февраля текущего года, как было уже отмечено выше.
Какую только сверх совершенную технику не изобретают специалисты, но и она зачастую, выходит из под контроля человека и случается то, что случается. Такой момент называется нештатная ситуация, родной брат которой человеческий фактор. В нашем случае с аварией над Калмык-Абдрашево, на сайте в Интернете пишут, что топливные шланги в Ил- 78М не были уложены в штатное место, что и стало при повторной попытке дозаправиться, предпосылкой взрыва и разрушения самолёта в воздухе.
Некрасовский полигон, иногда его называют Мансуровским или Сафакулевским, в/ч 18264 основан в 1954 году. Первыми полёты и бомбометания начали осуществлять самолёты Ли-2, иногда летали Миг-15, позднее Ту-134Ш, Ан-26, вертолёты Ми-8, сейчас освоили просторы Су-24. За шесть десятилетий активной «деятельности» полигона, по приёму авиатехники для бомбометаний или использования бортового стрелкового оружия, не пострадал ни один летательный аппарат, откуда бы он не поднимался. Авария с Су-24, скорее всего, связана с нештатной ситуацией, но никак не с возрастом самолётов марки Су. Государственная комиссия, конечно, вынесет свой вердикт, тем более, что пилоты знают все подробности произошедшего, да и самописцы выдадут все нужные сведения для заключений экспертов.
Есть одна мудрая присказка на эту тему: «Жена погибшего пилота никогда не согласится с заключением государственной комиссии, какими бы достоверными выводами она не располагала».
Пример из собственной практики. С мая 1968 по ноябрь 1969 года, проходя срочную службу в рядах Советской Армии в качестве лаборанта ГСМ на территории ГДР, имел причастность к авиации. Наш ОБА ТО /отдельный батальон авиатехнического обслуживания/ обслуживал авиационный полк самолётов Миг-21 разных модификаций. В июне 1969 года на полигоне во время бомбометания, самолёт, ведомый старшим лейтенантом Сергеем Беляковым, врезался в землю и взорвался. Заключение комиссии гласит: «На плафоне обнаружены капли крови, принадлежащие птице». Таковых в окрестностях было не мало. Поверила жена пилота этому заключению или нет, никто не знает. Суть конечно не в этом. Данный полк с 1945 года потерял за всё мирное время два самолёта. Наш случай в 1969 году, и первый годами 8 -10 ранее. За четверть века две аварии и гибели экипажей. 1969 год оказался для группы войск самым трагическим. За три месяца в авиаполках потерпели аварии 9 самолётов разного класса. Полёты на 9 дней отменили для всех лётных подразделений, кроме дежурных звеньев. Таковое имелось и в нашем полку, и не раз использовалось по прямому назначению, причём эффективно. После разборов и регламентных работ материальной части, техника стала летать в обычном режиме и безаварийно.
В тот раз мне не довелось возить пробу на анализ, её отправили по линии инженера полка, так как самолёт заправлялся с централизованной заправки аэродрома. Но участи проверки склада госкомиссией не избежали. На склад прибыл майор, который вскоре имел со мной, как гарантом качества ГСМ, продолжительную беседу. Допрос /беседа/ имел такой характер. Проверяющий просил рассказать весь процесс контроля качества топлива от поступления его в ж/д емкостях и до выдачи водителю контрольного талона за подписью лаборанта. Попутно «выведал» у меня марки фильтров, их ресурс, ГОСТы и прочие тонкости работы склада ГСМ. При расставании поблагодарил за службу. Претензий у госкомиссии к службе ГСМ не возникло.
Вернёмся на нашу землю. Случай с аварией экипажа командира части Гостева, конечно, уникальный, но отнюдь не единственный. Вспомним последний /крайний/, говорят в авиации, полет Юрия Гагарина и В.С. Серёгина на Миг-15. Оба пилоты - Асы, мастера своего дела. Серёгин участник Великой Отечественной войны, герой Советского Союза. У него за плечами тысяча часовые налёты и огромная практика. Что кроется за каждой аварией? Фатальная неизбежность, отказ техники, человеческий фактор или сочетание того и другого одновременно. Точно одно, нас не устроит даже самое достоверное заключение госкомиссии по расследованию ЧП, тем более людей не вернёшь.
И последнее. Топливо, масла и другие жидкости, попавшие в воду озера Большой Кошкуль не могут вызвать экологической катастрофы водоёма. Во-первых озеро велико по своим размерам, гектар под триста, во-вторых керосина с добавкой жидкости «И» и масел на основе нефтепродуктов попало в озеро не более тонны, а по данным военных всего 300-500 литров. Часть его откачали из проруби, остальное растворилось в воде. Локально, конечно, пострадает часть карася и гольяна, но это не катастрофа. Вскоре озеро вскроется и всё станет видно на берегу, а 317 тысяч рублей, упоминаемых на сайте - это скорее не ущерб от экологической катастрофы, которой на сегодняшний день не видно, а вымогательство из военного бюджета или скорее плата за моральный ущерб.
Авария под Калмык-Абдрашево способствовала приостановить полёты в зоне Челябинска и увеличила накал страстей из за повышенной шумности Су-24. Сколько уже исписано на эту тему бумаги и поломано копий, но куда деваться военным? Они что сами решили поселиться на аэродроме под Челябинском? И не они виновны, что самолёты так шумят. Давайте дадим им другие! Только где они новые и малошумные и когда ещё будут и будут ли вообще?
У Ивана Никитича Кожедуба, есть интереснейшая книга «Верность Отчизне». В которой он рассказывает свой боевой опыт, летая всю войну на самолете Ла-5, как он приобретал опыт и стал одним из самых. результативных лётчиков на войне, уничтожив 62 вражеских самолёта, став трижды героем Советского Союза. А начинал он боевой путь, имея за спиной навык полётов на У-2, встретившись с врагом необстрелянным пилотом. Как трудно давались первые шаги и первые поражения. Лётчиком за месяц не станешь. Нужны годы тренировок на земле и в воздухе. А мы ратуем за прекращение полётов, не даём летать столько сколько нужно. Забыли уроки истории. Не зря говорят: «Нет войны, сокращаем Армию, придёт война, будем сокращать территорию».
Ровно через месяц, 13 марта полёты Су-24 над нашей территорией возобновились. 12 марта под Тверью очередная трагедия. Разбился современный вертолёт Ка-52 «Аллигатор», оба пилота погибли. Такова печальная участь авиаторов и Авиации. 16.03.2012 года.
Продолжение
25 октября 2012 года в вечерних новостях по Челябинскому радио передали, что на командира части Гостева Н. и его зама Ермакова А. военной прокуратурой заведено уголовное дело, материал будет передан на рассмотрение в военный суд. Комиссия, расследовавшая взрыв самолёта СУ-24, произошедший 13.02.12 года над Калмык Абдрашем установила, что пилотируемый самолёт лётчиками Гостевым и Ермаковым, во время тренировочного полёта производил дозаправку в воздухе. При расстыковке СУ-24 с заправщиком сложилась нештатная ситуация. Лётчики решили заправочной штангой своего самолёта вернуть топливный фланг в самолёт-заправщик, при этом антенной зацепились за шланг и оборвали его. Керосин из заправщика под большим давлением выбросило наружу и заплеснуло в воздухозаборник СУ-24. Произошёл взрыв, разрушивший бомбардировщик. Стоимость самолёта 139 миллионов рублей. Вина пилотов, по материалам следствия, полностью доказана.
30 октября т. года, днём, потерпел крушение на территории Еткульского района Челябинской области, вблизи села Лебедёвка, бомбардировщик СУ-24 М, вылетевший с аэродрома Упрун из-под Троицка, для облёта перед отправкой его на ремонтную базу. Обломки самолёта упали в лесной массив. Лётчики катапультировались. Полёты отбили до выяснения причины. В наших краях непривычная тишина? За державу обидно. 2012 г.