Как же волнует многих этот вопрос. Да, драгоценные читатели, сейчас всё кажется беспросветным, но по силам ли кому бы то ни было загубить целую транспортную отрасль?
Вот и попробуем разобраться. Мне давно уже интересен психологический портрет людей, на кого просчитывали санкции их создатели.
Имея в багаже собственного жизненного опыта несколько пережитых кризисов, хочу поделиться выводами из них.
Помните 1998 год и дефолт России? Потом кризис доткомов (цифровых технологических компаний) в 2000-ом, затем в 2008 году ипотечный кризис в США на год положивший всю мировую экономику на лопатки.
Пандемийный кризис 2020 года, с падением например цены акций Магнита до 2500 рублей!
За какой срок проходило восстановление? Да за год с небольшим.
Что в каждый из этих кризисов творили истерики и паникёры - это ум отказывается понимать!
Скупали всё что могли по немыслимо высоким ценам в немыслимых объёмах. Распродавали ранее купленные на бирже акции за бесценок практичеки обнуляя свои счета.
А зачем?
Статья для тех кто хочет понимать и знать. Коротко не изложить. Напишу много полезного, но будьте готовы напрячь мозг. Кто не готов много знать и решит остановиться прям тут, скажу сразу - Аэрофлот будет летать, как и прежде. А с теми кто дочитает - поделюсь мнением - когда и почему возобновит полёты.
Продолжим?
Хочу привести вам один пример, как действуют очень умные и смелые люди.
Это было в 2015 году. Россия под санкциями за воссоединение Крыма. Американским компаниям категорически запрещено работать с Россией, запрещено инвестировать. Против Сбербанка санкции введены уже 3 раза только за один календарный год (ну просто в США у ответственных лиц память рыбки). А равно как и у некоей части россиян. И каждое очередное объявление для них становилось открытием - о, против Сбера санкции ввели!
Честно, сейчас и не скажу даже в который раз Сбербанк включен в санкционные списки по состоянию на март 2022 года, но точно более десятка.
Вернемся в октябрь 2015 года. Акции Сбербанка торгуются около 73-76 рублей. И вдруг громадными объёмами его начинают скупать. И длится сей процесс больше месяца. С остановкой на 110 рублях. Потом заминка, падение и новый многолетний рост аж до 370 рублей. А! Каково?
В конце декабря 2015 года пошли публикации, что американская инвестиционная компания "Franklin Templeton Funds" скупила большой объем акций Сбера и продала их американской же инвесткомпании "Oppenheimer Funds". Опа!
А как же санкции?
Любые операции с акциями Сбера иностранцам были категорически запрещены американскими санкциями!!!
Про эту историю легко найти информацию в интернете. Она освещалась в СМИ.
Обама может наказал эти фонды? Нет. Ни разу.
Но, как так то?
Чтобы понимать - давайте узнаем что же это за фонды такие неприкасаемые?
"Franklin Templeton Funds" - дочерняя компания американского банка "Goldman Sachs".
Во время президентства Порошенко именно этот фонд по доверенности управлял активами семьи президента, как на территории Украины, так и за её пределами. Включая и кондитерскую фабрику "Рошен" в г.Липецке, и российскую франшизу Петра Алексеевича от "Burger King". Если кто не знал, то так было.
Банк"Goldman Sachs" - это главный актив семьи Ротшильдов. Не теория заговора, а так и есть.
"Oppenheimer Funds" - один из активов семьи Оппенгеймеров.
Напомню, что Роберт Оппенгеймер возглавлял "Манхэттенский проект" - работы по созданию учеными в США атомной бомбы. Еще одним активом этой семьи была известнейшая компания "Westinghous" - разработчик и строитель атомных электростанций. Но её Оппенгеймеры давно продали и последний владелец - японская "Toshiba", уже несколько лет получает громадные убытки и делает попытки перепродать злосчастную "Westinghous", но желающих нет и не предвидится. Оппенгеймеры сосредоточили свой бизнес на добыче урана и алмазов.
Кстати, банк "Goldman Sachs" основной владелец российской компании Headhanter и сети магазинов "Детский мир". Акции этих компаний скупались Ротшильдами до получения контрольного пакета именно после 2014 года!!!
Вам уже нравится, как работали американские санкции против России?
И это лишь малая часть примеров!
Теперь к перспективам Аэрофлота.
Хочу увидеть человека, который мне докажет, что государство будет молча смотреть, как стратегически важнейшая отрасль авиаперевозок обнулится и исчезнет!
Это как остановить навсегда наше же РЖД.
Есть ли у России хоть что-то своё из авиастроения?
Да! В стране работают сборочные конвейеры по производству российских пассажирских авиалайнеров и вот их список:
- Superjet 100;
- МС 21;
- Ту-214;
- Ил-96.
Они полностью способны покрыть весь спектр потребностей от ближнемагистральных до трансконтинентальных перевозок.
И их производят прямо сейчас. Необходимо лишь резко нарастить объёмы выпуска.
Через 3 года рынок можно насытить собственными авиалайнерами.
Это наихудший сценарий.
Вы знаете, что самым безопасным самолётом в мире считается российский Ил-86?
А самым опасным - американский Boeing 737!
Теперь несколько слов о компании Boeing.
Даже если у американских политиков хватит ума не вносить в санкционные списки российскую компанию ВСМПО "Ависма", купить за доллары у неё американцы ничего не смогут. Запрет на трансграничные переводы валюты!
ВСМПО Ависма - единственное в мире преприятие, владеющее технологией изготовления из титана деталей сложной формы!
Сможет ли Боинг собрать самолёт без стоек шасси? Нет.
А ведь в каждом их самолёте ещё и целый перечень других деталей из титана, сделанных руками рабочих Ависмы. Титан - металл легче алюминия и прочнее стали. Без него пока никуда. И никакие современные композиты не в силах тягаться с титаном.
Россия и Украина вместе поставляют более 50℅ мирового объёма инертного газа - неона.
Именно в камерах, заполненных неоном идет процесс фотолитографии при производстве кремниевых микросхем и процессоров. Ни аргон, ни гелий, ни криптон, ни ксенон - не могут заменить неон. Без микросхем не собрать блоки электрического управления самолетом.
Если санкции не снимут, то самолеты, принадлежащие российским авиакомпаниям можно продать в другие страны. Это приведет к тому, что новые Боинги и Эйрбасы реализовывать станет крайне трудно. Американских и европейских производителей авиалайнеров ждут чудовищные убытки.
И падение заказов продлится не на один год. Ведь у России сейчас более 700 машин, которым запрещено летать. Они в отличном техническом состоянии и на предложение о продаже их с приличной скидкой найдётся немало зарубежных покупателей.
Пополнив парк авиаланеров иностранные авиакомпании не станут заказывать новые самолёты.
Из-за закрытия неба России лайнеры из недружественных стран летят в пункты назначения по значительно удлиннившимся маршрутам. Ежемесячные потери прибыли исчисляются многими миллионами долларов. Недополучение прибыли приведёт к отказу от обновления парка самолетов. А это ещё один удар по Боингу и Эйрбасу. Ещё меньше заказов ещё больше финансовых проблем у этих авиастроительных корпораций.
Замечательная перспектива?
Если вы не параноик и не паникёр, и пользуетесь холодным рассудком и логикой, то не сможете отрицать, что долго играть в столь опасную игру нельзя.
Последствия окажутся непредсказуемыми.
Конечно, прям щас санкции не снимут и небо не откроют. Идёт войсковая операция и активно работают новейшие системы противовоздушной обороны на площади сопоставимой с территорией всей Западной Европы.
И пока не наступит устойчивый мир, даже думать о восстановлении движения не стоит.
Политики - господа хитрые и расчётливые. Будут исходить из конечного результата при принятии решений.
Поражение ослабит переговорные позиции противника, победа - усилит.
Потеря Украины для коллективного Запада - серьёзный удар. Но, сколько бы они не гневались, им придётся пойти на уступки.
Как мне видится, к середине лета 2022 года начнется смягчение запретов. И шаг за шагом - восстановление ранее сложившейся системы авиаперевозок.
Катализатором отмены запрета на эксплуатацию лизинговых бортов послужит увеличение выпуска собственных российских самолётов.
Как обещают руководители наших авиазаводов, некоторые готовы нарастить производство в разы в кратчайшие сроки! Для этого есть все возможности.
По самолёту МС 21 ожидается некоторая задержка из-за двигателей. На завершение их сертификации и начало серийного выпуска требуется несколько месяцев. Тогда все комплектующие авиалайнера будут исключительно российского производства.
А ведь в запасе был и самолёт Ту 334 почти доведенный до ума, но проект заморозили.
Хотя при наличии финансирования его можно реанимировать и успешно запустить серийный выпуск.
К 2007 году было изготовлено 5 авиалайнеров, которые в отличии от Суперджета, созданы полностью на российских комплектующих. Благодаря нечеловеческим стараниям Германа Грефа (тогда министра экономического развития РФ) Постановление о запуске производства самолёта было успешно СОРВАНО. Об этом торжественно заявлено в Wikipedia. И до настоящего времени так и не удалось начать производство уже полностью готового отчественного лайнера. А ведь 2 лайнера из первой партии успешно перевозили пассажиров. Нареканий ни у пилотов, ни у пассажиров к машине не было.
Одно ясно точно. Пришло время безотлагательно поднять российскую авиа промышленность на уровень не ниже зарубежного. Уж, что что, а самолёты наша страна строить умеет. И цена у них будет ниже, чем у конкурентов, что непременно скажется на стоимости билетов.
К чему это всё написано? На мосбирже акции Аэрофлота упали до 25 рублей за штуку. С максимума в 250 рублей. Если у читателей есть знакомые держатели акций Аэрофлота, кто сейчас паникует - пусть почитает мою статью. И придёт в чувства. Зачем терять деньги, продавая за бесценок акции компании с государственным контролем в уставном капитале. Никто не допустит её банкротства. Это частная Utair не могла рассчитывать на господдержку. Аэрофлот поддержат. И деньгами и самолётами. Это стратегически важная отрасль.
Потеря "Аэрофлота" ("России" и "Победы") - невозможная роскошь для такой огромной страны, как Российская Федерация.
Так, что дорогие читатели - никуда не денется наш любимый Аэрофлот. Расправит крылья и поднимется в небо. На зависть недругам, на радость нам.