Расскажу о первом и единственном бое этой отечественной субмарины Джевецкого, а в конце статьи покажу, как она устроена внутри! В ней надо было крутить педали, чтобы двигаться: удивительная техника.
Во время русско-японской войны 1904 – 1905 годов два японских миноносца были атакованы нашей подводной лодкой. Экипаж попробовал подойти под два малых судна и выпустить в их днище имеющиеся мины. Но по иронии судьбы сам напоролся на мину, поставленную японцами и для спасения жизни людей лодка всплыла на поверхность.
Это оказало невероятный психологический эффект и оба японских миноносца быстро ушли на полных парах, так как командиры решили, что сейчас будет минная атака.
Однако они не знали, что на подводных лодках Джевецкого нет нормальных торпедных аппаратов и более того там нет прицельных приспособлений. Наверное это было единственное боевое применение подлодки инженера Джевецкого, которое зафиксировано в истории.
Саму лодку разработал конструктор Джевецкий в конце 1870-х годов. Она получилась очень маленькая и предполагалось, что субмарина будет подходить под днище вражеского корабля и выпускать всплывающие мины.
Идея для того времени достаточно неплохая и при ряде обстоятельств имевшая право на реализацию. Вдобавок субмарина оснащалась системой регенерации воздуха (первой в мире) и имела автономность 50 часов.
Главное ходовое и боевое испытание лодка прошла в 1880 году перед императором Александром 3. На глазах будущего правителя Российской Империи лодка маневрировала и даже поразила цель.
Субмарина произвела серьезное впечатление на будущего императора и Джевецкий получил поддержку и финансирование. Построили сразу 50 подводных лодок этого вида и какое-то время даже использовали.
Однако очень быстро стало понятно, что у субмарины слишком много недостатков. И самый главный из них – крайне низкая скорость хода. При самых благоприятных условиях она составляла всего 3 – 5 километров в час.
Оно и неудивительно – в движение лодка Джевецкого приводилась мускульной тягой. Внутри установлены аппараты, похожие на велосипеды, которые сопрягались с винтом. Матросам приходилось прилагать серьезные усилия, чтобы сдвинуть лодку с места.
Вдобавок матросы быстро уставали и скорость хода резко снижалась. Кроме того, всплывающие мины быстро устаревали в качестве наступательного оружия.
Сам конструктор пытался исправить недостатки своего творения. Так в середине 1880-х инженер поставил на лодки электродвигатели, но все закончилось на двух прототипах.
Торпедные аппараты также не улучшали картину, так как субмарина изначально не была создана для их применения. В итоге уже в начале 1890-х большая часть лодок была либо разобраны и отправлена на лом, либо служила в качестве бакенов. Несколько субмарин оставили в качестве машин поддержки (осматривать днища кораблей и при необходимости ставить мины).
Интересно, что на базе подлодок Джевецкого пытались создать полуподводные катера. В штатном положении они имели над водой только надстройку и часть корпуса. В отличие от субмарин на них устанавливали паровые или нефтяные двигатели. Но идея также не выгорела и создали всего несколько прототипов. Сейчас подводную лодку Джевецкого вживую можно увидеть только в Центральном военно-морском музее.
В Дзене теперь сложно найти новые каналы, поэтому мы собрали для вас хорошие каналы о науке, технике и прочем в одном месте: кликайте на эту ссылку и выбирайте что почитать!