Исламская Республика Иран находится под санкциями разной степени жёсткости более сорока лет, так что обходиться без западных технологий иранцам не привыкать. Основу автопарка Ирана составляют старые французские модели с непонятным экологическим классом, но неожиданно в Ширазе прошла презентация первого электромобиля с говорящим именем Oxygen. Новинку показала местная фирма KSJ (Khodro Sazan Jonoob) Motors, причём дебют вышел по-восточному ярким и не обошёлся без иранских чиновников и политиков.
Увы, достойных фотографий с мероприятия в Сети найти не удалось, но по скринам с видео иранских телеканалов можно сделать вывод — KSJ Oxygen поразительно похож на Smart Fortwo образца 1998 года. Опубликованные габаритные размеры подтверждают общность — речь идёт об электромобиле длиной 2630 миллиметров, почти одинаковыми шириной и высотой (1545 и 1560 миллиметров), а сухая масса составляет 780 килограммов.
Двухместный сити-кар оснащается 10-сильным электромотором и литий-ионной батареей ёмкостью 8,6 киловатт-часа, расход энергии составит менее 15 киловатт-часов на 100 километров, есть система рекуперации кинетической энергии, а заявленная дальность хода — до 220 километров. Автономность выглядит очень оптимистично, но к заявлениям от боссов KSJ стоит относиться снисходительно, и вот почему.
Руководитель компании назвал Oxygen «самым дешёвым двухместным электромобилем в мире», и формально не соврал, ведь цена составляет демократичные 2,7 миллиарда иранских риалов (эквивалент 10,5 тысячи долларов). Однако в Китае выпускаются более современные и дешёвые четырёхместные электромобили от Wuling, Changan и Chery, которые стоят до 30 тысяч юаней, то есть около 4700 долларов.
О происхождении батареи и электронных компонентов в KSJ Motors скромно умолчали, не прозвучало на презентации и название бренда Smart, первенец которого как минимум послужил источником вдохновения. Зато производство электромобилей Oxygen планируют начать в мае, до конца года хотят собрать тысячу машин, а к 2024-му выйти на уровень десяти тысяч экземпляров ежегодно. Никакие санкции не помешают, ведь уровень локализации производства составляет 80%. Поверить в иранское «импортозамещение» легко, достаточно присмотреться к грубым шинам и бесхитростной «ламповой» светотехнике на городском электромобиле.
Информационное агентство IRNA утверждает, что в разработке электромобиля поучаствовала Иранская телекоммуникационная производственная компания (ITMC); она же будет заниматься продвижением электромобиля. Вспомнить другой пример сотрудничества государственных СМИ и автопроизводителя сложно, но и Иран — нерядовая страна. На презентации KSJ удалось договориться об экспорте в… Сенегал! Эта западноафриканская страна давно сотрудничает с иранскими автопроизводителями, так что к уровню технологий официальный Дакар привык.
Иранские автомобили несколько раз пробовали закрепиться в России, но сколь-нибудь популярным стал только седан Iran Khodro Samand. Хочется верить, что пересаживаться на морально устаревшие электромобили за десять тысяч долларов россиянам не придётся, ведь те же Китай и Южная Корея к санкциям против нашей страны не присоединились.
Это интересно: американцы будут ездить без руля и педалей.