ЯндексGo – ответственный работодатель или безжалостный агрегатор!? Часть 1. Рассмотрим на конкретных примерах...
В такси может оказаться каждый…
Добрый день, уважаемые читатели моего канала!
Добрый день, уважаемые пассажиры и коллеги водители! Когда я задумался о написании этой статьи, события не развивались столь бурно и стремительно. Сейчас же во всех новостных лентах можно прочитать о том, что Ситимобил и Gett прекратили работу в сфере такси. Может быть это печальное событие как-то и повлияет на рынок такси, но всё же я решил написать эту статью. В этой статье я хочу, по возможности, честно и справедливо озвучить и рассмотреть все плюсы и минусы именно ЯндексGo, как агрегатора, который обеспечивает достаточно большой пласт общества работой, речь пойдёт о таксистах и оценить его хищнические капиталистические повадки направленные на извлечение прибыли.
Итак, до не давнего времени на рынке такси московского региона, да и всей России присутствовали несколько ключевых агрегаторов. Озвучим их поименно – ЯндексGo, Ситимобил, Максим, Gett, Таксик и РБТ (Российская биржа такси), не так давно на рынке появился новый игрок – InDriver. Чтобы проводить какой-то сравнительный анализ хотелось бы для начала определиться с понятиями.
Многие пассажиры до сих пор находятся в плену иллюзий и искренне уверены, что агрегатор имеет собственный парк автомобилей и водителей, которых он чуть ли не оформляет как наёмных работников. Однако, всё это лишь иллюзии и не более того, потому что агрегатор – это электронная информационная платформа. Агрегатор не тратит средств, сил и времени на то, что ему невыгодно и неинтересно, а именно содержание и обслуживание собственного парка автомобилей (исключение составляет каршеринг), подбор и наем водителей для работы в такси. Направление их деятельности IT-технологии, а не рутина!
Поэтому название агрегатора, читай электронной платформы может отличаться в деталях, но не отличается в сущности, о которой я уже написал выше. Для продолжения анализа и сравнения агрегаторов в двух словах скажу о каждом из них на примере московского региона. Лично я работал с каждым, но повторюсь, что отключая ЯндексGo и включая всех остальных, я всегда получал один и тот же результат – пробег автомобиля резко увеличивался, а доходы падали. Это статистика не пандемийного периода или современного периода неопределённости – это статистика относительно благополучных 2018, 2019 годов.
Что из себя представляет РБТ – мне кажется это одно из самых мутных приложений. Данная платформа объединяет многих никому неизвестных «диспетчерских» Москвы, свои несколько заказов они размещают на этой «площадке». Комиссия за выполнение заказа очень часто составляет 37%, по мере того, как приближается время выполнения заказа, в случае, если его никто из водителей не берёт, то комиссия опускается до 17%, в редких случаях может составлять условные 5-8%, но стоимость заказа в этом случае изначально занижена. Подключиться к этому «агрегатору» с позволения сказать, можно через разных «подключашек» абсолютно дистанционно. Стоимость подключения составляет от 40 до 100 рублей за сутки, в течение которых был принят хотя бы один заказ. Даже, если клиент отказался от заказа, данная сумма будет удержана со счёта водителя плюс дополнительно удерживается комиссия при выполнении заказа. Счёт пополняется дистанционно через терминал, бесплатного пополнения нет, только с комиссией от 2,5%. Лицензия на автомобиль не требуется, понятное дело, что никто никаких налогов не платит. Я лично выполнял заказы через это приложение в среднем несколько раз в год, чаще всего из московской области в Москву, чтобы не возвращаться «порожняком». Вернуть деньги или найти того, через кого ты подключаешься невозможно!
Таксик – с этого приложения я начал свою трудовую деятельность в такси в 2017 году. Тогда какое-то количество заказов ещё имело место быть, а сейчас картина вот такая:
Подключиться можно через «подключашек», которые чаще всего вскоре пропадают с деньгами водителей, которые подключились через них и соответственно пополняли их счёт, а не Таксика. Подключиться можно и напрямую через самого Таксика, впрочем, вывести деньги с приложения Таксика тоже невозможно, мне лично это не удалось сделать, так и «висят» там деньги. Для подключения никакой лицензии не требуется, соответственно об оплате налогов речь не идёт по определению. Кроме заказов самого Таксика в это приложения также попадают заказы и с РБТ, но процент комиссии здесь, как правило, ниже, но 28% комиссии, согласитесь, это тоже не мало.
Максим – этот агрегатор достаточно серьёзный игрок на рынке такси. В некоторых регионах России он занимает вполне достойную нишу. В московском регионе – это просто очередной «чернушник», который и подключит без лицензии, и предупредит о начале рейда по отлову нелегальных «таксишников». Естественно, он также «не парится» по оплате налогов с выполненных заказов. Легко размещает свои заказы и на РБТ, и на Таксике. При оклейке автомобиля рекламой Максим предлагают пониженную комиссию, но в Москве я давно уже не видел брендированных автомобилей этого агрегатора.
Gett– очень интересный и своеобразный агрегатор, который был, теперь уже надо говорить так, на рынке такси в РФ. Представлен он был избирательно даже не во всех крупных городах. Пассажиры утверждали, что стоимость поездки у него всегда была выше, чем у всех остальных, имеется ввиду ЯндексGo или Ситимобил. На самом деле это не совсем так, но это уже ничего не меняет. Основным отличием этого агрегатора были корпоративные заказы, которые присутствовали в достаточно большом количестве, причём, на радость водителей эти заказы не имели фиксированной цены, а выполнялись строго по таксометру. Это давало большой полёт буйному воображению таксистов, которые извращались кто во что горазд. Самые безобидные штучки были в виде добавления дополнительных платных услуг в приложении. По этой причине корпоративные клиенты очень часто «возили животных» – 250 руб., «перевозили детей в кресле» – 100 руб. Ну и, естественно, при любом удобном случае, ездили «в Питер через Рязань», в общем водители выбирали максимально удобный для себя и максимально дорогой для клиента тариф. Специалисты Gett тоже не отличались исключительной порядочностью, а делали так называемые корректировки, проще говоря, по своему усмотрению и пониманию изменяли стоимость поездки после её окончания и со счёта водителя банально списывались денежные средства. Оспорить данное действо было достаточно сложно и не всегда получалось. В некоторых случаях поездка вообще могла быть объявлена «фродом», в этом случае деньги в сумме около 4000 руб. лично мне пришлось ждать больше месяца. Этот агрегатор работает только с юридическими лицами и ИП (индивидуальный предприниматель), но мне так и не захотелось удалось подключиться напрямую. Кроме брендированных автомобилей подключал автомобили только с наличием лицензии, до последнего дня не допускал к работе в Москве «отечественные» автомобили. Машин на самом деле было не так много, а брендированных ещё меньше. Брендированные машины имели приоритет при распределении заказов, а так же пользовались ещё одним преимуществом. Они имели право получения предварительного заказа на любой день и любое время, а все остальные водители могли получить предварительный заказ не ранее чем за два часа до его начала. Чисто «Гетовская фишка». Уплатой налогов водителями этот агрегатор не заморачивался совсем!
Ситимобил – это самый «старый» и «молодой» агрегатор одновременно. Электронная платформа для распределения заказов в России была использована именно в Ситимобил задолго до появления Uber, а в последствии и Яндекс у нас в стране. Только перевозки данного агрегатора не имели массовой направленности, а работали по алгоритму имеющихся «таксопарков-диспетчерских» на тот момент. При этом в Ситимобил гарантировали водителю справедливое распределение заказов, которое отсутствовало во множестве «диспетчерских» того времени, которые работали по старинке с использованием телефона. Переход Ситимобил в «массовый сегмент» произошёл значительно позже, но сильно потеснить Яндекс им так и не удалось. За оклейку автомобиля в собственный бренд водителю или «парку» выплачивалась фиксированная сумма в зависимости от тарифа, в котром работал автомобиль. Был даже период времени, когда они отказались подключать автомобили с символикой Яндекс, но длилось это не долго. Пандемия внесла свои корректировки и от этого замысла в Ситимобил быстро отказались. Мне кажется, что финишной чертой для этого агрегатора стал, как раз-таки период пандемии, после которого они так и не оправились. Стоимость заказов, после этих событий, то была очень низкой, то неоправданно высокой, но больше всего проблем создавала геолокация, которую так и не удалось им настроить «по-человечески». Подключение к этому агрегатору происходило либо через «подключашек», либо «напрямую» в одном из офисов. Здесь уже просматривается «направляющая и руководящая» роль, только не партии, а государства. Кроме лицензии, в этом случае речь шла об обязательной оплате налогов либо индивидуального предпринимателя, либо самозанятого.
InDriver – самый «молодой» и одновременно достаточно интересный агрегатор, который появился на рынке достаточно недавно, всего несколько лет назад. Подключение производится дистанционно, но обязательным условием является наличие лицензии. С недавних пор появилось брендирование, за которое в Москве обещают 10000 руб. ежемесячно. На начальном этапе развития этого бренда комиссия за выполнение заказа отсутствовала полностью, но потом комиссия появилась и сейчас наблюдается плавный её рост. На данный момент комиссия составляет чуть более 10% с НДС:
Стоимость поездки не привязана к стоимости времени или расстоянию, а формируется каким-то алгоритмом. «Злые языки» утверждают, что программа банально сравнивает стоимость основных агрегаторов и предлагает среднюю цену. Не могу сказать однозначно, хотя, считаю, что это не правда, но стоимость поездки так или иначе меняется в зависимости от спроса. Лично мне этот агрегатор напоминает Бла-бла кар, почему-то мне кажется, что рентабельность поездки достигается только движением «по пути», но это моё личное мнение.
Для чего я проводил столь длинный и громоздкий анализ данных агрегаторов, части из которых уже нет на нашем рынке, а лишь потому, что всё познаётся в сравнении. В данном случае в сравнении с основным отечественным агрегатором на рынке такси – ЯндексGo!
В следующей статье я проведу собственный сравнительный анализ, покажу и опишу все положительные и отрицательные моменты работы с ЯндексGo и сделаю окончательные выводы!
Спасибо, что дочитали до конца! Всем безопасных дорог, адекватных водителей и воспитанных пассажиров! Продолжение следует…