В Петербурге на днях запустили электробус. А конкретнее на 128 маршруте теперь ходит европейский Man. Он является первым электробусом европейского производства, прошедшим сертификацию в России. Как утверждается, он может проехать на одном заряде 350 км.
Это прекрасная и очень интересная технология. Однако, как обычно это бывает, есть нюансы. Во-первых, это еще очень сырая технология. Хоть электрокары появились намного раньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но электробусы не готовы еще в достаточной мере использоваться в городах. Так утверждает множество экспертов. Во-вторых, нигде в мире электробусы массово не используются, кроме Китая. Везде проходят лишь эксперименты по внедрению. В-третьих, главная проблема в электробусах - их батарея. Она слишком быстро разряжается и очень долго потом заряжается.
Зачем Петербург повторяет ошибки Москвы - не ясно. Ведь можно дальше развивать динамический троллейбус, либо, как правильно его будет называть, электробус с динамической подзарядкой. Они прекрасно себя зарекомендовали. Их главное отличие - они способны небольшую часть пути проезжать без прямого контакта с проводами. В Петербурге развитая троллейбусная сеть, что позволяет продлевать существующие маршруты и вводить новые. Такие троллейбусы не менее экологичны, чем "инновационные" электробусы.
Надеюсь, Петербург не пойдет по пути Москвы и не откажется от троллейбусов в пользу электробусов. А закупка электрических автобусов - это не больше, чем эксперимент, чтобы понять неразвитость технологии.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал - https://t.me/dnlvrnn