Вопрос дорожных заторов начал серьезно исследоваться в 60-х годах XX века — в период массовой автомобилизации. Одним из глобальных результатов изучения этого вопроса стал выведенный американским экономистом Энтони Доунсом «Парадокс Доунса-Томсона»: чем больше пропускная способность дорог, тем хуже дорожная обстановка.
Почему дороги начали расширять?
Исключительно с благой целью — снизить количество пробок в городе и равномерно распределить трафик. Но уже по прошествии нескольких лет стало понятно, что такими методами проблему не решить. С 1995 по 2001 годы в США время, затрачиваемое на ежедневные поездки по магистралям, увеличилось примерно на 10 процентов, в то время как расстояния оставались прежними. Другая важная статистика: с 1990 по 2000 годы в одном из американских городов пропускную способность дорог увеличили на 11 процентов. И вместе с этим увеличилось количество автомобилей. Ровно на те же 11 процентов. То есть ситуация не улучшилась ни на йоту.
За счет чего подпитываются пробки?
Есть три основных фактора, которые влияют на эту ситуацию: - увеличение числа водителей за счет тех, кто ранее не использовал личный транспорт; - увеличение коммерческих грузоперевозок; - прирост населения. Чем больше вы даете горожанам возможностей для перемещения на автомобиле — тем чаще они будут ей пользоваться. Что касается коммерческих грузоперевозок, то большое количество новых и удобных дорог будет лишь привлекать все новые и новые потоки фур на трассах.
Как улучшать ситуацию?
Отказываться от расширения дорог и проектировать города, ставя в приоритет пешеходов, общественный транспорт и «микромобилистов». Магистрали — абсолютно неэффективный способ борьбы с пробками, что и доказывает опыт других стран.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал - https://t.me/dnlvrnn