Эффективная аэродинамика является одним из наиболее важных аспектов при разработке любого гоночного автомобиля. В категории Rally2 гоночные варианты должны быть получены из серийных моделей. Таким образом, перед инженерами стоят совсем другие задачи, чем, например, перед их коллегами в гонках на одноместных автомобилях. Когда ŠKODA Motorsport приступила к разработке нового поколения ŠKODA FABIA Rally2, соответствующая модель дорожного автомобиля послужила идеальной отправной точкой. Задача инженеров заключалась в том, чтобы использовать выдающуюся аэродинамику ŠKODA FABIA на дороге также и для гоночного автомобиля.
«Аэродинамические элементы, используемые в дорожном автомобиле, доказали свою эффективность и в условиях соревнований, и заложили аэродинамический пакет ŠKODA FABIA Rally2 в качестве отличной основы», — объясняет Лукаш Войик, специалист по техническому развитию ŠKODA AUTO, отдел аэродинамики. «Мы уделили аэродинамике даже больше внимания, чем уже уделяли нынешнему раллийному автомобилю. Основной целью разработки было увеличение прижимной силы при одновременном повышении общей аэродинамической эффективности автомобиля».
По дороге ŠKODA FABIA имеет отверстия с обеих сторон переднего бампера. Так называемые воздушные завесы направляют воздушный поток строго контролируемым образом мимо боковых панелей кузова и колесных арок. Аналогичное решение инженеры ŠKODA Motorsport выбрали для переднего бампера нового поколения ŠKODA FABIA Rally2. На раллийном автомобиле воздушные завесы работают вместе со сплиттером по всей нижней кромке переднего бампера, обеспечивая оптимальную аэродинамическую эффективность передней части.
Соблюдая правила Rally2, установленные руководящим органом FIA, инженеры ŠKODA Motorsport и отдел исследований и разработок ŠKODA AUTO должны были найти новые способы оптимизации баланса между прижимной силой и сопротивлением на раллийном автомобиле будущего. В целях экономии средств правила Rally2, например, запрещают активные аэродинамические детали. Как следствие, новое поколение ŠKODA FABIA Rally должно обходиться без повышающих коэффициент аэродинамического сопротивления и электрически регулируемых заслонок, которые встроены в нижнюю переднюю решетку серийной модели.
Двумя ключевыми моментами были совершенно новое заднее крыло и очищенный воздушный поток над крышей. Лукаш Войик подчеркивает: «Согласно регламенту Rally2, заднее антикрыло нового поколения раллийного автомобиля намного больше, чем дорога, по которой движется небольшой спойлер ŠKODA FABIA. Новое поколение ŠKODA FABIA Rally2 также обладает удвоенной прижимной силой по сравнению с нынешним раллийным автомобилем».
Измененная форма так называемого воздухозаборника, который направляет свежий воздух сверху ветрового стекла в кабину, оптимизирует поток воздуха над крышей. На дорожном автомобиле соответствующий дефлектор обычно расположен в нижней части ветрового стекла. Но на спецучастках гравийных ралли эта область автомобиля очень подвержена попаданию пыли или брызг воды на капот. Команда разработчиков ŠKODA Motorsport проверила результаты моделирования гидродинамики (CFD) исследованиями в аэродинамической трубе, за которыми последовали обширные тестовые сессии. В последнее время различные водители-испытатели сели за руль экспериментального автомобиля на гравийных и асфальтовых дорогах в Испании.
Ещё больше информации в ютубе на канале Stas N 😉