Российские власти готовят ряд мер для продолжения программы обновления рыболовецких судов в рамках программы инвестиционных квот.
Введенные за последний месяц ограничения на поставку в Россию высоко технологичного оборудования не обошли стороной и строительство новых рыболовецких судов по программе инвестиционных квот. Власти признают наличие проблем и готовят ряд мер для их решения.
Напомним, инвестквоты или «квоты под киль» на вылов рыбы и краба предоставляются заказчику в случае реализации инвестиционного проекта по строительству судна или берегового завода на территории РФ. Первые этапы распределения инвестквот на добычу рыбы и краба прошли несколько лет назад. На 2023 год был запланирован старт второго этапа госпрограммы.
Текущая ситуация в рыбной отрасли стала темой совещания, проведенного вице-премьером Юрием Трутневым 23 марта. С официальными тезисами с прошедшего мероприятия можно ознакомиться в сообщении пресс-службы.
В чем сложности
«Сегодня рыбная отрасль сталкивается с рядом угроз, связанных с изменением рынков сбыта, со сложностями с поставками комплектующих для строительства судов, оборудования, в перспективе с судоремонтом», – заявил в ходе совещания Юрий Трутнев.
В части строительства нового рыболовецкого флота угроза объясняется тем, что в структуре материалов и оборудования 50% занимают импортные комплектующие. Запрет на поставку оборудования, заложенного в проекте, может привести к значительному изменению сроков постройки заказа.
Сроки
Что делать? Росрыболовство, выступившее в свое время инициатором программы строительства нового флота, предложило, в первую очередь, продлить сроки строительства судов по инвестквотам на два года.
Стоит отметить, что и ранее отечественная промышленность редко когда сдавала такие заказы в срок. Объяснялось это сложностью современных рыболовецких судов, недостаточной проработкой иностранных концепт-проектов под российские требования и экономическими проблемами верфей. Увеличение срока строительства – мера явно необходимая.
Кредиты
Далее, в связи с резким увеличением ключевой ставки Центробанка и, как следствие, удорожанием кредитов, Росрыболовство предлагает субсидировать кредиты заказчикам рыбопромысловых судов.
Оборудование
Ещё одним необходимым направлением работы является внедрение альтернативного судового и перерабатывающего оборудования. Для этого создана отдельная рабочая группа с участием Росрыболовства, Минпромторга, «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) и бизнес-сообщества.
Рабочая группа должна определить, какого именно оборудования не хватает, где его можно найти или произвести, а также насколько необходимо и сколько будет стоить изменение проектной документации. Работы по перепроектированию судов предлагается субсидировать за счёт государства.
Масштаб проблем
Что касается точных данных, сколько именно судов могут «зависнуть» на верфях, то картина следующая. По информации Росрыболовства, в рамках инвестквот законтрактовано 105 судов (64 единицы – для добычи рыбы и 41 единица – для добычи краба). Заказчикам уже передано 8 судов (6 рыбопромысловых судов и 2 краболова).
На разных этапах строительства на верфях сейчас находятся 38 рыбопромысловых судов и 32 краболова – всего 70 судов, из которых на воде достраиваются 19 единиц.
В ближайшие три года планируется заложить ещё 27 рыболовецких судов, из них 7 краболовов.
Представляется, что наибольшие сложности могут возникнуть с заказами, строительство которых уже началось, однако поставки ключевого оборудования ещё не произведены. В этом случае предстоит долгий путь поиска новых поставщиков, внесения изменений в проект и, возможно, в конструкцию судна. Но и с уже укомплектованными и сданными судами могут быть сложности с техническим обслуживанием. Как будут решаться эти проблемы, скоро увидим.