66 лет назад XX съезд компартии принял решение о прекращении в СССР строительства паровозов и о необходимости активного внедрения на железных дорогах страны новых видов подвижного состава — тепловозов и электровозов. Полгода спустя Коломенский паровозостроительный завод изготовил последний локомотив серии П36, выпуском которых занимался шесть лет. Он стал и последим паровозом СССР. Сегодня один из таких «могикан» работает в Ростовском музее железнодорожной техники СКЖД.
Активная жизнь на «пенсии»
Добрый день! Продолжаю рассказывать об экспонатах Ростовского музея СКЖД. Сегодня речь о паровозе П36-0218. Ему стукнуло уже 66 лет. Однако этот «пенсионер» по-прежнему бодр и полон сил.
«Пассажирский локомотив П36-0218 Коломенский завод построил в 1956 году, — уточнили сотрудники музея. — Паровоз сначала находился в депо Александров Северной железой дороги, а в 1959-м был переведен в депо Улан-Удэ (Восточно-Сибирская дорога). Здесь он «жил» и работал вплоть до 1974 года».
Мои собеседники не стали расписывать весь «творческий» путь локомотива, который в интернете называют не иначе, как «последим советским паровозом». Добавили только, что с 2003 года (то есть, около 20 лет) П36-0218 входит в состав музейной экспозиции на станции Гниловская в Ростове-на-Дону.
Здесь почти 2 км путей и более 80 экспонатов (как «бегающих» по рельсам, так и гусеничных либо колесных, передвигающихся по обычным дорогам). Вся историческая техника музея в рабочем состоянии.
«В настоящее время паровоз П36-0218 водит туристические ретро-поезда», — подчеркнули сотрудники музея.
«Генерал» и его «армия»
Производственная история П36-го началась 76 лет назад. В далеком 1946 году Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) разработал ключевые параметры для пассажирского паровоза нового типа и эскизы такого локомотива. Ученые и конструкторы исходили «из двух номинальных значений нагрузок от движущих колесных пар на рельсы (18 тс и 22,5 тс)», а также четырех градаций мощности (1500, 2000, 2500 и 3000 л. с.).
Как написано в очерке по мотивам книги «Паровоз серии П36 типа 2-4-2 — последний отечественный пассажирский» (авторы — Вульфов А. Б., Мальцев А. А.). в результате проведенного анализа, ученые ВНИИЖТа пришли к выводу, что полностью удовлетворять всем эксплуатационным характеристикам смогут паровозы типа 2-4-2 с осевой нагрузкой 22,5 тс (мощность 3000 л. с.) и 18 тс (мощность 2500 л.с.):
«Так как наиболее нужным в то время был паровоз с осевой нагрузкой не выше 18 тс, то в 1947 году Коломенскому заводу был передан заказ на постройку пассажирского паровоза типа 2-4-2. На заводе проектирование нового паровоза велось под руководством главного конструктора Л. С. Лебедянского».
В итоге, в марте 1950-го свет увидел опытный образец нового паровоза, с литерами П36-0001. Конструкторы назвали локомотив «Генералом» за похожие на лампасы цветные полосы по бокам. По мощности П36-0001 практически такой же как паровоз серии ИС. Однако у «военачальника» нагрузка от осей на рельсы была не более 18 тс. Это позволяло использовать новый паровоз на многих стальных магистралях СССР.
По мнению специалистов, создатели локомотива применили все крутые достижения отечественного паровозостроения: цельносварной котел, механический углеподатчик (стокер), воздушный привод реверса, брусковая рама, водоподогреватель и т. д. Сцепной вес паровоза — 75 тонн, а общая масса — 135 тонн.
Испытания первого такого паровоза прошли успешно. Вскоре Коломенский завод получил госзаказ на выпуск опытной партии П36-х. Так, в 1953-м предприятие построило локомотивы №0002-0005, в 1954-м №0006. От первого «Генерала» они отличались скользящей (а не гибкой) передней опорой топки, усиленными буксами движущих колесных пар, саморегулирующимися буксовыми клиньями.
«К первому паровозу (П36-0001) был прицеплен шестиосный тендер типа П35 (такой прицепляли к опытным паровозам 23-001 и П34), но с №0002 стали прицеплять шестиосные типа П58 (такие вскоре стали прицеплять и к паровозам ЛВ), — говорится в книге Вульфова и Мальцева. — Ходовая часть этого тендера состоит из двух трехосных тележек с диаметром колес 1050 мм. Для подачи угля в топку на тендере установлен механический углеподатчик С-3, который размещен внизу угольного ящика и перемещает уголь с помощью трехвинтового конвейера. Приводом углеподатчика является быстроходная паровая машина».
Кроме того, для повышения экономичности паровоз оборудовали подогревателем воды, который выпустил завод в Брянске. Для электрификации локомотива инженеры придумали, а мастера установили два турбогенератора (рабочий и резервный), каждый мощностью в киловатт. А еще у П36 была наибОльшая из всех паровозов СССР будка машиниста.
Всего Коломенский завод выпустил 251 паровоз П36, согласно данным из открытых источников.
Тепло и ток вместо угля и пара
В 1956 году серийное производство паровозов прекратилось. Решение об этом приняли на состоявшемся в феврале (того же года) XX съезде КПСС. По указанию партии в Союзе необходимо «широкое внедрение электровозов и тепловозов». Массовый перевод железнодорожных линий на тепловую и электрическую тягу привел к отстранению паровозов П36 и переводу их на отдаленные либо менее загруженные железные дороги. Например, в 1958-м паровозы перестали обслуживать пассажирские поезда на магистрали Москва-Ленинград. П36 стали работать на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Львовской магистралях. Однако довольно скоро и туда добрался прогресс в виде тепловозов и электровозов.
С XX съездом и паровозами связан еще один факт. Первоначально на лицевой стороне (фронтоне) П36 красовалась пятиконечная красная звезда с рельефными профилями Владимира Ленина и Иосифа Сталина. После XX съезда КПСС, развенчавшего культ личности, изображения вождей с паровоза убрали. В центре звезды разместили герб СССР. Сегодня в нескольких музеях еще сохранились локомотивы с профилями Ленина-Сталина (модели П36-0251, П36-0027 и П36-0032). Это — возможность увидеть легендарный локомотив в его изначальном виде.
На этом пока все.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи. Ставьте лайки. Пишите комментарии.
Читайте также на канале текст «Железный Феликс» разменял десятый десяток: 5 любопытных фактов о легендарном паровозе.
До скорых встреч!
#паровоз #музей #техника #тепловоз #СССР #ленин #генерал #локомотив