Как обеспечивается безопасность движения на ж.д. транспорте.

Ведение поезда процесс довольно сложный поэтому для обеспечения безопасности движения существует ряд приборов, которые помогают локомотивной бригаде при ведении поезда.

Так на ж. д. транспорте установлен самый жёсткий контроль за скоростью движения, в отличии от других видов. Например в авиации скорость при посадки самолета варьируется в предела 260 - 280 км/ч. То на локомотиве, если установлена скорость 120 км/ч для пассажирского поезда (90 км/ч - грузовой), а во время следования (не дай бог) будет допущено превышение установленной скорости на 1 км/ч - у локомотивной бригады будут проблемы. Это вызвано тем, на ж. д. транспорте колеса подвижного состава имеют самый маленький контакт колеса с опорной поверхностью (рельсом). У самолета, автомобиля площадь контакта резина-кордового колеса с дорогой довольно большая. Я уже не говорю про речной или морской вид, у которых площадь опоры сотни, а может даже тысячи квадратных метров.
В следствие того что тормозной путь получается довольно длинным, а повернуть в сторону не получится т. к. поезд следует туда куда ведут рельсы, установлен жёсткий контроль за фактической скоростью движения.

Для информации и контроля за фактической скоростью движения на локомотивах, ещё со времени эксплуатации паровозов, устанавливается прибор называемый скоростемером.

В правом верхнем углу установлен прибор скоростемер. В нижней части его циферблат показывающий фактическую скорость движения (сейчас 0 км/ч локомотив не движется), время и пройденное расстояние. В верхней части устанавливается скоростемерная лента, на которой записывается, а затем расшифровывается, фактическая скорость, время, показание светофора. на который движется локомотив и т. д.

В настоящее время устанавливается более совершенный прибор, который называется комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)

В нижней части кнопочный пульт управления. Выше информация о расстояния до цели (светофор, переезд и т. д.), фактическая и допустимая скорость движения в цифровом и аналоговом виде. Показание светофора, километр. где находится поезд, название станции на которую идет поезд, время фактическое и по графику и т. д.

Конечно, кроме визуальной информации, одновременно в реальном режиме времени идет запись в электронном виде порядка 50 параметров ведения поезда. Даже подаваемый звуковой сигнал (свисток или тифон - большая громкость) тоже записывается: в каком месте, какое время, при какой скорости и т. д. К стати на старом типе скоростемера записывалось только 7 (на маневровых локомотивах 8) параметров движения.

Кабина локомотива, слева помощник машиниста, справа машинист.

Вот так выглядит современная кабина локомотива. Выше указанный прибор КЛУБ здесь установлен в пульте управления. Так на против правой руки машиниста данный прибор расположен рядом с круглого вида устройством вольтметром.

О других приборах безопасности в следующей статье.
Всем спасибо и всего Вам самого наилучшего.