Знаменитые американские бомбардировщики В-52Н интересны не только своим вооружением, но и довольно длительной историей эксплуатации – производство этих машин завершилось ещё в 60-е, но они до сих пор составляют основу дальней авиации США. Несмотря на множество программ ВВС по замене этой техники, сроки постоянно откладываются и сейчас они подошли к поистине рекордным цифрам.
Приветствую на канале!
Говоря о В-52Н, стоит отметить, что в целом - это крайне удачный проект. Машины первых модификаций появились в рядах ВВС США ещё в далёкие 50-е, и с тех пор бесконечно модернизировались. Грубо говоря, от тех старых бомбардировщиков остался только планер, а вся электроника и вооружение претерпели колоссальное количество изменений. Отличительная особенность В-52Н – это довольно широкий список доступного вооружения, среди которого есть и свободнопадающие и корректируемые бомбы, крылатые ракеты противокорабельного назначения, стратегические и так далее. Наибольшую опасность для нас, как для противника, представляет AGM-86 ALCM – это дозвуковая ракета, которая в ядерном варианте способна пролететь около 2700 километров, что довольно немало. На вооружении с 80-х, и в целом это аналог Х-555, со своими плюсами и минусами. Именно по этой причине каждый визит «Летающих крепостей» сопровождается повышенным вниманием со стороны наших ВКС. Обычно визит предполагает 2-3 бомбардировщика, что даже в таком виде позволит выпустить до 60 крылатых ракет – это очень опасная перспектива.
Именно эту возможность и хотят сохранить ВВС США, так как с остальным авиапарком их дальней авиации наблюдаются очень и очень серьёзные проблемы. Так, например, «страхующий» его бомбардировщик В-1В Lancer планируют списать полностью к 2036 году, постепенно выводя его из эксплуатации уже сейчас. И это при всех заявленных плюсах машины, которая зачастую позиционируется как главный конкурент нашего «Белого лебедя», что, конечно же, фарс. Второй по списку попыткой заменить «Крепость» является В-2 Spirit, известный тем, что это самый дорогой самолёт в истории. Согласно его концепции, прорыв советской, а теперь российской ПВО должен проходить в формате низковысотного полёта с минимально возможной ЭПР самой машины дабы укрыться от огромного количества радаров и нанести удар максимально глубоко. Способ этот довольно интересный, но минусов в нём столько, что Спирит уже давно не отвечает современным требованиям и легко обнаруживается всем, что у нас для этого есть. В итоге дорогущий проект, цена которого превышает рекордные 2 миллиарда долларов, применяется как обычный В-52Н – издалека, крылатыми ракетами, без захода в воздушное пространство серьёзного противника.
Казалось бы, что надо придумать что-то новое, но нет – на сцену выходит В-21 Rider, являющийся ничем иным, как идеологическим продолжением Спирита. Он чуть меньше, отличается современной электронной «начинкой», а главное дешевле - ожидается ценник в районе 650 млн долларов, что само по себе не мало, при условии заказа под 150 машин, но в целом это ровно та же машина. И здесь начинаются странности – по началу новый бомбер должен был полностью заменить «Крепость», а также другие машины, которые планомерно списывают (ну, кроме Спирита), и стать основным и единственным дальним бомбардировщиком. А сейчас возникли внезапные планы по продлению жизни В-52Н аж до конца 2050-х годов! Причём для этого создаётся специальная программа по ремоторизации, не планируемая ранее, а это само по себе не дёшево и вызывает дополнительные вопросы. Судя по всему, перед нами всё-таки картина перестраховки для Райдера, которая, возможно, столкнётся или уже столкнулась с некоторыми проблемами, несмотря на все успешные заявления. Либо у имеющегося состава ДА ВВС США назревает крах, так как тому есть косвенные подтверждения – есть мнение, что больше половины авиапарка Лансеров фактически небоеспособно и не может банально подняться в воздух, не говоря о полной боеготовности. Есть проблемы и у Спирита, но их не особо афишируют, так как это вопрос престижа.
Под конец нельзя не упомянуть и нашего «Медведя» - критики часто упрекают Дальнюю авиацию за его чрезмерный срок эксплуатации, упуская два ключевых момента. Во-первых, стоящие на вооружении Ту-95МС в большинстве своём производства 80-х и даже 90-х годов – их планеры и остальные системы достаточно новые, а современные ракеты в разы превосходят противника. А во-вторых, сроки применения наших машин до конца 2050-х никто продлевать не собирается. Да, американская «Крепость» рискует стать первым и единственным в мире бомбардировщиком, эксплуатация которого продлится более ста лет.