Минувшие события обнажили множество очевидных и ранее проблем, которые касались ключевых секторов российской экономики. Многие из них проявятся через недели или даже месяцы, но раньше всех они проявились в российской авиации, которая почти целиком зависит от иностранных бортов.
Напомним, что на момент распада Союза, СССР производил весь комплекс самолетов от региональных, до широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.
Экономика рынка выявила, что большая часть таких самолетов уступают в конкурентом преимуществе западным машинам. К началу 2000-х, в верхушке отрасли сложилось три подхода. Первый из них предлагал полностью отказаться от национальной авиации и перейти на иномарки, второй заключался в том, чтобы доработать уже существующие самолеты до приемлемого эксплуатационного уровня и третий предлагал создать конкурентноспособные машины совместно с иностранными компаниями.
Все мы знаем, какой вариант победил. В 2007 совершил первый полет SSJ-100. Самолет Россия разработала совместно с корпорацией Boeing и другими иностранными компаниями. Как показала история, минусов у этой схемы оказалось больше чем плюсов.
Тем не менее, сегодня SSJ-100 является единственным самолетов, который может беспрепятственно продолжать полеты внутри России и некоторых стран. Самолеты иностранных производителей такой возможности не имеют и будут конфискованы как только коснутся шасси плит ВПП другой страны.
Такая ситуация сложилась в силу того, что большинство бортов находятся в иностранном лизинге, а 8 марта лизингодатели массово расторгли договоры с российскими авиакомпаниями.
По сути, сегодня отрасль стоит перед выбором- или полностью прекратить полеты и вернуть самолеты владельцам, либо игнорировать разрыв договоров и продолжать полеты внутри страны.
Ситуация усугубляется еще и тем, что вместе с запретом на полеты введен еще и запрет на поставку запчастей и обслуживание машин. Поэтому уже через несколько месяцев придется решать вопрос продления сертификатов летной годности, что весьма проблематично сделать без специалистов завода изготовителя.
Решить эту проблему в правительстве предлагаю весьма простым образом.
Самолеты иностранным лизингодателям не вернут, что логично, иначе страну ждет транспортный коллапс. Вместо этого полеты будут продолжены, а сервис произведен по разработанным в России инженерным схемам.
Здесь надо понимать, что насколько бы талантливыми не были российские инженеры, в горизонте событий от 3-х месяцев у самолетов возникнет серьезная потребность в деталях, а взять эти детали в обход санкций попросту не получится.
Чтобы понять, что это не шутки. попробуйте обслужить автомобиль марке Porsche в гараже у дяди Васи и вы поймете, что полноценного сервиса не получится. Первый же чек поставит вас в тупик, хотя речь идет лишь об автомобиле. А теперь представьте, что самолет устроен на порядок сложнее.
Разумеется, какая-то часть деталей может быть добыта в обход официальных путей, но такой подход негативно скажется на безопасности полетов и кратно повысит стоимость владения самолетом.
Мы в Telegram
Что касается SSJ, то хотя самолет и является "отечественным", то его силовая установка производится совместно с французами, а значит производство самолетов встанет на несколько лет вплоть до ремоторизации на ПД-8. С другой стороны, французский двигатель создавался совместно с российским инженерами, а значит обслужить его в России таки сумеют.
Итак, перейдем к главному вопросу, что будет дальше? В первую очередь, это зависит от двух вещей- наличия санкций и тех изменений, которые произойдут в управлении страной в самое ближайшее время.
Исходя из того, что санкции с нами навсегда, во всяком случае в горизонте 5-10 лет, наша задача сводится к тому, чтобы как можно скорее заменить иностранные самолеты российскими бортами. С этой ролью должны справиться SSJ-NEW и МС-21-310 и сейчас надо бросить все силы, чтобы эти самолеты как можно скорее встали на конвейер.
Однако же в локальной перспективе, цены на авиабилеты возрастут, безопасность снизится, а в некоторые города авиаперелеты и вовсе прекратятся.
Придется потерпеть. Будем надеяться, что это терпение мы проявим не ради очередных бумажек, подписанных теми, кто не соблюдал никаких соглашений все последние 8 лет.