На фоне общего спада производства легковушек несладко приходится и брендам тяжёлой техники. В связи с отказом от сотрудничества западных партнёров КамАЗ официально объявил о значительном углублении локализации. И хотя звучит патриотично, на деле это означает откат к технологиям 1970-х годов.
С подробностями документа, разосланного гендиректором Торгово-финансовой компании «КамАЗ» Дмитрием Леоновым, знакомят «Известия». Если коротко, то письмо представляет собой уведомление о тяжёлой сложившейся ситуации и начале частичного перехода на российские комплектующие. Сильнее всего реструктуризация коснётся КамАЗов серии К3 – именно на них пришлась половина от общего числа продаж за прошлый год.
Как говорится в письме, машины этой линейки в ближайшем будущем начнут оснащаться российскими шестицилиндровыми или восьмицилиндровыми двигателями. Последние ведут свою историю с 1970-х годов и были разработаны ещё в СССР. В пару к силовому агрегату будут устанавливать 10-ступенчатую механическую КПП серии 154 собственной разработки КамАЗ. Наконец, топливную аппаратуру поставит алтайский завод АЗПИ. Всё это является вынужденной альтернативой узлам Cummins, ZF и Bosch.
С более современными моделями К4 и К5 ещё сложнее – доля импортных деталей в них выше. Например, кабины для этих КамАЗов поставляет Mercedes-Benz, от моделей Axor и Actros соответственно.
Представитель автогиганта Олег Афанасьев заявил, что сложившаяся ситуация вынуждает завод смещаться в сторону более дешёвой и простой модели К3. Линейка К4 в этом году прекратит существование, а для сохранения хоть каких-то производственных объёмов К5 завод совершит «мощный рывок по локализации» - как минимум в виде замещения кабин российскими.
Это интересно: зачем VW хочет построить ещё один завод.