Это очередной репортаж с зимника Усть-Кут– Мирный. Следовали по зимнику колонной выполняли перегон новых БелАЗов в сопровождении УРАЛ с дизельным двигателем, переделанный самим водителем. Снял родной карбюраторный и пристроил дизель с МАЗа, подробностей не знаю. Да и кому оно в тот момент нужно было. В кузове Урала стояли бочки с маслом и тросы для буксировки, и другие мелочи нужные в дороге. Второй машиной был топливозаправщик, на базе автомобиля МАЗ. Задача водителя МАЗа, обеспечить транспорт дизтопливом. Водители Белазов шутили с водителем топливозаправщика: – Канистру с собой везём! Он не обижался что поделаешь работа такая. БелАЗ машина совершенно неприспособленная для такой работы на зимнике. Это было в 80 годы прошлого века. В тот момент по стране звучал лозунг: –"Экономика, должна быть экономной"! Следуя этой формуле, все машины были загружены различным грузом под завязку. Всём что могло поместиться в огромные кузова Белазов. На некоторых машинах, пришлось отсоединить обогрев кузова.
Ехали долго, в дороге бывало всякое, были моменты, что несколько ночей приходилось ночевать в тесной кабине Белаза. Расскажу эпизод, который случился в дороге. Как мы почти сутки ехали 100 метров зимника. К этому мостику мы подъехали когда было уже темно. Под светом фар это узкое место, выглядело угрожающе для наших машин. Это был овраг, прорезанный потоком воды. Глубиной около трёх метров, и шириной около пяти метров. Через него пролегал узкий бревенчатый мост, сделанный из брёвен с двойным накатом. Ширины моста явно не хватало для таких машин как БелАЗ. Колонна остановилась. Начали решать извечный вопрос. Что делать?
Решили приготовить ужин и отдыхать, до пикета оставалось 10 км. Рисковать ни кто не хотел. Дорогие машины, с грузом. В таком случае спешка не нужна. Утро, вечера мудренее. (с) Исправные машины, здоровые люди, рисковать ни кто не хотел, пришлось остановиться и ждать рассвета. Утром проснулись попили чаю, с мёрзлым хлебом и сгущённым молоком. Измерили ширину мостика, получалось так что наружные колёса не попадают на мостик. Под мостом всё было засыпано снегом. Изучили по глубокому снегу окружности оврага, объехать возможности не было. Принимаем решение ехать через мост, других вариантов не нашлось. Освобождаем место для самой легко гружённой машины, это оказался БелАЗ автора. В чём заключалась проблема, мост нужно проходить на скорости, если замяться на мосту, он может не выдержать. Нужна скорость. Для трёх ступенчатых ГМП выбрали вторую передачу. У автора была единственная машина с пяти ступенчатым ГМП. Передачу водитель должен выбрать сам. Думал не долго, за время пути изучил возможности машины. Решил заходить на мост на третьей передаче, четвёртую включать не рискнул, слишком резкий заход мог повредить мост, а позади колона Белазов. Выровнял машину, и пошёл на мост, всё получилось, один из Белазов оказался на другой стороне. Следом пошёл следующий, и у него всё получилось, мост выдержал. Принимаем в таком моменте правильное решение, кто сомневается в своих силах, лучше сознаться, и пройти мост пешком. За руль их машин садились другие уверенные в себе водители. Всё прошло без приключений. Ночевали следующую ночь на гостеприимном пикете.