Александр Семениченко
Периодически при встрече в одной компании летчиков ВВС и ГА, особенно если на столе стоит не только кефир, возникает дискуссия: кто круче? И каждая сторона выдвигает свои аргументы. По молодости я тоже участвовал в таких спорах. Я был абсолютно уверен, что настоящие летчики могут быть только в ВВС. Но случай заставил меня пересмотреть свои взгляды.
Моя военно-авиационная карьера складывалась довольно успешно. Я не «блатной», не «позвонок». Свою военную лямку тянул честно. Возможно, где-то помог «господин Случай». Итак…
Будучи старшим лейтенантом, я был назначен командиром экипажа вертолета Ми-8. А вскоре после этого получил задание на перегонку вертолета в АРЗ. Маршрут перелета был проложен таким образом, что одна заправка и ночевка запланированы на гражданском аэродроме. В полном соответствии с планом перелета выполняем посадку у «граждан». С вечера заправили свой борт и пошли ночевать в гостиницу. В аэропорту базировалась отдельная эскадрилья самолетов Ан-2, и летали транзитные Як-40.
Утром, пройдя все этапы подготовки, кроме АДП, я направился к командиру эскадрильи за разрешением на вылет. Первые несколько минут мы разговаривали на разных языках, не понимая друг друга. Я говорил на языке НПП ВВС, а командир эскадрильи на языке НПП ГА.
«Прошу разрешение на вылет», - обращаюсь я к хозяину кабинета. Нажав клавиши на селекторе, командир эскадрильи запрашивает службы аэропорта о готовности к вылету военного вертолета. Все службы, кроме АДП, подтвердили готовность экипажа и борта. Из дальнейшего разговора я уясняю себе, что в гражданском аэропорту я сам должен принять решение на вылет, как это делают все командиры гражданских экипажей, от Ан-2 до Ту-144. За меня этого никто делать не будет. Здесь нет старшего авиационного начальника, который принимает решает о моем вылете. Решение на вылет принимает командир экипажа. А в данном случае это я, аж целый старший лейтенант. С волнением ставлю свою подпись в журнале приема решений на вылет. Диспетчер АДП ставит на моем полетном задании штамп и желает нам счастливого пути.
После этого случая я стал с уважением относиться к гражданским летчикам и больше не участвовал в спорах на тему «Кто круче?». У каждого ведомства свои задачи, свои требования. Главное, хорошо делать свою работу.
