Вернулся домой, приятно писать не с телефона, а с ноутбука. В этот раз, чтобы вернуться выбрал не самолёт, а Сапсан, но взял бизнес (обычного не было, так хоть сравню с Аэрофлотом). На мой взгляд, нечего и сравнивать. Даже не рядом. Но можно попробовать, если есть желающие.
А дорогих читательниц и подписчиц, хоть Вас и мало я поздравляю с праздничком! Гражданская авиация сама имеет не только женский характер, но и женское лицо. В аэропорту очень много представительниц прекрасного пола, мне с Вами очень комфортно работать. Я только приветствую женщин в кабине пилота, так как уже не нужно бороться со стихией, наоборот, чётко и уверенно выполнять запланированные операции. Внимательности нам у вас нужно поучиться. Имея разные качества, у нас получается создавать отличные тандемы. Моё мнение, что женщина на корабле только к счастью.
Дальше по пунктам:
1. Во Внуково-3, Терминале А Шереметьево, а также остальных местах, облюбованных владельцами бизнес-джетов синхронно усилили контроль во избежание провоза наличности в багаже. Сейчас наличные деньги являются очень опасным воспламеняющимся грузом, поэтому их перевозка запрещена как в багаже, так и в ручной клади. Немного непривычно, но контроль положен, таможня не даёт добро, все дела. Сейчас заграницу перевести в чём-то кроме рублей не получится, поэтому будьте добры, только рублями на рублевый счёт. А вообще лучше деньги держать там, где их заработал. Вон, магазины и бренды многие ушли, занимайте их место, пусть деньги заработают. А яхты и недвижимость зарубежом небезопасно иметь сейчас, отобрать могут. Да простым рабочим глаза мозолить будет. Если это вывозит зарубежный владелец свои скромные капиталы, то пусть оставит их в стране, можно в Сбере открыть вклад, там процент хороший. Он же собирается вернуться?
2. Много самолётов застряло в Ростове, Ставрополе, Краснодаре. Росавиация в честь перемирия на Украине дала возможность кружным путём вывезти самолёты оттуда, раз операция затянулась минимум до 15 марта. Хотя недостатка в самолётах нет, но авиакомпании просили, почему бы не пойти навстречу. Самолёты забрали почти все: Уральские, Сибирь, Азимут, Победа, Аэрофлот, ЮтЭйр. В Краснодаре оставили стоять один Боинг АзурЭйра и один Сухой Азимута. По России пока количество рейсов не снижается, кроме закрытых аэропортов, а вот юг страны по-прежнему почти без авиасообщения. Но, возможно, через недельку откроют. В плане отпусков там не сезон, может быть, наоборот, к лету подтянут за это время что-нибудь. Если там, конечно, соображают, что в этом году курортный сезон «выстрелит».
3. ANA Holdings и Air Japan представили новый концепт полносервисного перевозчика для рейсов средней протяженности Air Japan. Это будет совершенно новый бренд, целью которого станет забота о пассажирах, благодаря новой концепции обслуживания. Новая авиакомпания предложит клиентам широкий выбор услуг, основанный на высокой культуре, а также комфортное пространство в салоне по доступной цене. Первый коммерческий рейс запланирован на вторую половину 2023 года. Авиакомпания будет использовать Дримлайнеры. Вообще, у ANA уже есть дочка Air Japan, которая летает на Боингах-767 и 787, возможно, это будет полномасштабный ребрендинг. Другая версия – из-за взаимных санкций с РФ высвободилось огромное количество Дримлайнеров у национального перевозчика, поэтому решили организовывать внутриазиатские рейсы. Диверсификация, так сказать. Япония не отрезана, просто полёты в Европу стали дольше и дороже. Думаю, что они смогут это пережить.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/227590.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.