Массовый экспорт российских автомобилей на Запад – мечта, которую пытались воплотить в жизнь не один раз. Каждый заход имел под собой стратегию, но постоянно разбивался о сопутствующие проблемы. Казалось, что сейчас о завоевании западного рынка уже забыли, но, на самом деле, российская промышленность была к этому как никогда близка. Модернизация производств могла позволить наладить массовый экспорт автомобилей, собранных на территории РФ, в европейские страны. Теперь об этой идее забудут на неопределённый срок.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Идеи завоевания западного автомобильного рынка получили своё воплощение ещё в середине 60-х годов. Тогда на территории Бельгии открылся совместный завод Volga-Scaldia. Предприятие занималось поставками готовых автомобилей в страны Бенилюкса, которые уже на месте дооснащались двигателями, подходящими под особенности эксплуатации Европы. Несмотря на низкую стоимость отечественных автомобилей в Европе, советскому автопрому не удалось составить полноценную конкуренцию традиционным представителям рынка.
Следующая заметная попытка наладить экспорт на Запад связана с организацией сборки модели Lada Baltic в Финляндии. Эта история тоже не увенчалась успехом, и за три года выпуска "Самара" для рынка развитых стран принесла больше потерь, нежели прибыли. Казалось, что с тех пор о налаживании экспорта можно забыть, но в последнее время у отечественных предприятий был реальный шанс выйти на европейский рынок.
Третье поколение компактного хэтчбека Dacia Sandero, появившееся на свет в 2020 году, неожиданно стало очень популярным. В январе 2022 года этот автомобиль стал самым продаваемым на территории Европы, опередив традиционных лидеров рынка, например, Volkswagen Golf. Для западноевропейского рынка автомобиль выпускается на предприятии в Румынии, а в России собирается и продаётся второе поколение модели под маркой Renault.
Ограниченные мощности завода Dacia и высокий спрос вынудили руководство Renault-Nissan искать пути решения проблемы. Одним из них называли модернизацию сборочного узла на предприятиях концерна в Москве и Тольятти. Переход на производство Sandero третьего поколения и решение ряда бюрократических вопросов могли стать возможностью для полноценного экспорта автомобилей из России на рынок Западной Европы.
Конечно, такой расклад событий не привёл бы к массовой узнаваемости "АвтоВАЗа" в развитых странах. Положительный эффект мог наблюдаться с экономической точки зрения в виде увеличения количества рабочих мест и притока иностранного капитала в страну. Скорее всего, развитие экспортного направления обеспечило бы обновление модельного ряда Renault и на внутреннем рынке. Третье поколение Sandero доступно в Европе уже два года, а о его появлении у дилеров из России информации пока не было.
В целом у "АвтоВАЗа" есть ресурсы для роста мощностей: буквально за несколько лет предприятие из убыточного и дотационного стало прибыльным с двукратным ростом этого показателя за последний год. В сложившихся обстоятельствах о планах по массовому экспорту автомобилей можно забыть, а главной задачей станет сохранение деятельности имеющихся предприятий и рабочих мест.