Советский истребитель спроектированный конструктором Д. П. Григоровичем специально для использования динамореактивных («безоткатных») орудий — авиационных пушек Курчевского АПК-4 калибра 76,2 мм.
Проектирование.
К началу 30-х годов живучесть самолетов значительно возросла — оружие винтовочного калибра не могло привести к гарантированному сбитию, даже после значительного числа попаданий. Эти привело к идее установки на истребитель динамо-реактивных пушек (ДРП) разработанных инженером Леонидом Васильевичем Курчевским.
Рекомендую ознакомиться со статьёй: "Топ 5 провальных проектов советской авиации тридцатых годов. Первый провал самолёт И-180".
Курчевский выполнил в срок условия договора от 27 июля 1929 г., и в начале 1930 г. было закончено изготовление двух автоматических 76-мм пушек АПК-4. Пушки АПК-4 были выполнены по обычной схеме автоматических пушек Курчевского. Ствол нарезной, длина ствола без сопла и ложи 19 клб. Вес орудия 75 кг. Расчетный темп стрельбы 30-40 выстр/мин. В надствольном магазине помещалось 6 унитарных выстрелов, кроме того, еще один выстрел помещался в стволе. Для пушки АПК-4 были созданы новые специальные снаряды. Среди них были осколочные гранаты, обычная (пулевая) шрапнель и стержневая шрапнель системы Ро-зснбсрга.
Летом 1930 Д. П. Григоровичу было дано задание на проектирование истребителя под маркой «Z» (по плану ЦКБ — № 7) вооруженного двумя АПК-4 калибра 76,2 мм. Проектирование и постройка велась изолированно от других проектов.
Рекомендую ознакомиться со статьёй: "Топ 5 провальных проектов советской авиации. Второй провал "Звено-СПБ"".
Первый экземпляр был выпущен летом 1931 года. Испытания проводили Б. Л. Бухгольц и Ю. И. Пионтковский. Второй опытный И-Z бис вышел в 1932 году. Двигатели были «Юпитер-VI». Конструкция крыла выполнена из нержавеющей стали («Энерж-6»), обтянута полотном. Доработки как самолета так и вооружения проходили по мере испытаний. Был выявлен ряд конструктивных и эксплуатационных дефектов — главным из которых было то, что конструкция истребителя выдерживала не более 200—300 выстрелов из пушек, после чего она требовала ремонта. Из-за не убираемого шасси и внешней подвески пушек скорость самолета была всего 259 км/ч. Из-за несовершенства авиационные пушки серии АПК все время дорабатывались Курчевским. Несмотря на это истребитель был запущен в серию.
28 декабря 1931 г. ленинградскому заводу № 7 (ныне ПО <Арсенал>, бывший завод им. Фрунзе) был выдан заказ на 44 пушки АПК-4 со сроком сдачи к 1 июля 1932 г. Ствол и все стальные поковки для АПК-4 делал завод <Большевик>, а отдельные детали и сборку пушек производил завод № 7. Автоматику для пушки и самолетное оборудование для них выполнял завод № 39. Курчевский постоянно вносил изменения в рабочие чертежи пушки и тем сорвал сроки. Из-за этого к концу 1932 г. заводу № 7 удалось изготовить 44 пушки, а сдать заказчику только 4. Остальные 40 пушек были сданы в 1933 г.
В 1933 году на московских заводах была выпущена серия в 21 машин. Вооружение — 2 АПК с крыльевыми кассетами на 6 снарядов (+1) в стволе. В серии двигатель ставили М-22 в 480 л. с. После чего производство передали в Харьков где было построено ещё 50 экземпляров. Серийные модели отличались от опытных кольцом Тауненда на двигателе и деревянной конструкцией крыла.
Конструкция самолёта.
Схема самолета — подкосный низкоплан. Фюзеляж металлической конструкции, в котором передняя половина фюзеляжа была взята без изменения от истребителя И-5. Каркас центральной части моторама это ферма , сваренная из хромомолибденновых труб. Обшивка фюзеляжа дюралевая.
Рекомендую ознакомиться со статьёй: "Топ 5 провальных проектов советской авиации тридцатых годов. Третий провал Як-2 и Як-4."
Хвостовая часть представляла собой дюралюминовый монокок овального сечения с большим вертикальным оперением и очень высоко расположенным подкосным горизонтальным оперением, также дюралюминовым. Стабилизатор укреплен подкосами.
Руль направления был с полотняной, потом дюралюминовой обшивкой. Все оперение было сделано особо-прочным как и хвостовая часть фюзеляжа.
Крыло двухлонжеронное поддерживалось стальными подкосами каплевидного сечения с контрподкосами. Профиль крыла «Геттинген-436». Концы крыла в форме полукруга. Каркас крыла опытного самолета - сварной из нержавеющей стали. Серийный истребитель имел крыло деревянной конструкции. Продольный силовой набор крыла - лонжероны коробчатого сечения, поперечный силовой набор - 22 фанерные нервюры. Обшивка в обоих вариантах полотняная, а над пушками с дюралевой обшивкой.
Шасси — неубирающееся на N- образных стальных стойках, передняя стойка имела резиновую пластинчатую амортизацию. С помощью лент-расчалок и стержней шасси крепилось к крылу.
Хвостовая опора - ориентирующийся костыль с резиновой амортизацией.
Силовая установка - девятицилиндровый звездообразный однорядный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с.
Эксплуатация.
В ходе всевозможных испытаний большую часть серийных «ЗЕТ» довели до нелетного состояния. Из-за разрушительного действия выхлопных газов при стрельбе из пушек конструкция самолета требовала заводского ремонта уже после 300-500 выстрелов. Хотя скорости при стрельбах из ДРП были минимальными, от самолетов отлетали куски плоскостей, элеронов, обшивки фюзеляжа. В конструкции самолета наблюдались значительные повреждения: расходились заклёпочные швы, трещали кронштейны хвостового оперения, лопалась полотняная обшивка. Аэродинамические характеристики истребителя были также далеки от совершенства.
Рекомендую ознакомиться со статьёй: "Одна из самых ранних катастроф авиалайнеров, 1919 год."
В начале 1936 г. в строю оставались лишь отдельные их экземпляры. К тому времени работы по ДРП практически свернули, и использование этих истребителей потеряло актуальность. В 1934. И-Z применялся в проекте Звено — как в подвешиваемом варианте так и стыковался и отстыковывался в воздухе — но дальше экспериментов дело не пошло. Уже в 1936 он был сменен более совершенным ИП-1.
#история #самолёты #ссср
