Колона вышла на зимник. Отдохнувшие и сытые водители взяли хороший темп движения. Позволяла это делать и погода. Мороз около 25 градусов, ветра не было в небе светило яркое мартовское солнце. Пришлось одевать солнце защитные очки. Лучи солнца которые играли на чистом белом снеге слепили глаза водителей. Но это не раздражало водителей, дорога к дому с каждым километром становилась ближе. Забег продолжался не долго, колона остановилась. В одном из БелАЗов появилась вибрация ходовой части. Диагноз определили быстро, нарушилось крепление кардана. А ведь предупреждали что крепление кардана нужно протягивать. Три болта с гайками потерялись совсем. Искать не было смысла. Взять болты тоже негде, а машина идёт с грузом. Нагрузка большая. Остальные водители тоже нырнули под машины протягивать карданы своих машин. Пришлось с двух машин с более лёгким грузом, снять по одному болту и отдать в аварийную машину. Водитель просил все три. Но быстро получил отпор. В Мирном заберём, свои родные. На каждой остановке водитель проверял болты кардана. Нам повезло, что кардан не покинул своё место, итог мог быть плачевным. Поехали.
Дело шло к вечеру, до очередного пикета оставалось пройти 20 км. Перед очередным спуском, а затем подъёмом, оказалось что в одной из машин с трёхступенчатой ГМП (Гидромеханическая передача) пропала вторая передача. Первая, и третья работает отлично, а второй передачи нет. Когда шли по ровному зимнику водитель переключался с первой на третью, ГМП нагревалась, но потом быстро остывала. На спуск и подъём пускать машину без второй передачи, не желательно, это основная передача при спуске и подъёме. В работу включился автоэлектрик, он и вынес диагноз. Или обрыв провода, или неисправность пилота второй передачи. Для дальнейшей работы нужно поднять кузов, только так можно добраться к пилотам. А как его поднять, если в кузове груз. Можно приподнять, чтобы автоэлектрик мог добраться к пилотам ГМП. Но как зафиксировать кузов. Без фиксации лезть под кузов категорически запрещено. В автобазе, для этого были специальные растяжки, ими фиксировали кузов. На зимнике их не было. Подложить дерево под кузов, может не выдержать 30 тонный груз кузова. На кузове БелАЗ есть специальные проушины для фиксации полностью поднятого кузова. Кузов с грузом полностью поднять не получиться. Потеряем груз. Загружать не чем понадобится автокран. Решение проблемы нашли по подсказке водителя топливозаправщика. В проушины завели трос, пропустили через раму БелАЗа и прицепили к переднему буксировочному узлу другой машины. Которая шла за проблемной машиной. Начался подъём кузова, страховочная машина натягивала трос. Кузов освободил доступ к ГМП. Решили испытать конструкцию, включили кузов на опускание, он остался на месте. Конструкция сработала. Автоэлектрик быстро устранил не исправность. Вторая передача появилась. На зимнике ночевать не пришлось. Ночевали на пикете. Так прошёл ещё один день пути.
Снимок с окна транспорта. Назовите марку этой машины? Спасибо за внимание!