«Твой «Тигр» стоит семьсот тысяч марок. Береги его», - такую записку обнаружил внутри танка оторопевший лейтенант вермахта Отто Кариус, только что получивший с завода новую машину.
Видимо, кто-то из персонала фирмы «Хеншель» в Касселе, где собирался танк, имел некоторое представление о военной экономике. В отличие от Гитлера.
Но обо все по порядку. Во Вторую мировую войну Германия вступила, имея лучшую в мире доктрину боевого применения танков, и, мягко говоря, не лучшую матчасть. Жалобами на неважное качество бронетехники вермахта полны многие мемуары немецких военачальников и простых фронтовиков.
Упомянутый Отто Кариус [ Кариус Отто, «Тигры» в грязи» - М.: Центрполиграф, 2018], начинавший на чешском Pz.Kpfw.38(t), недоволен качеством брони. Знаменитый «быстроходный Гейнц» Гудериан [Гудериан Гейнц, «Воспоминания солдата» — Смоленск: Русич, 1999] возмущается тем, что матчасть ряда танковых дивизий представлена трофейными французскими машинами, уступающими, дескать, «отечественным, немецким разработкам».
Скоро панцергруппа Гудериана встретится на поле боя с КВ-1 и Т-34, и тональность мемуаров «быстроходного Гейнца» поменяется на 180.
К зиме 1941-42 года немцам становится ясно – с существующими танками, включая «рабочую лошадку» вермахта Pz.Kpfw IV, он же T-IV, нечего и думать выиграть войну.
Гудериан и другие боевые генералы, по некоторым сведениям, предлагали Гитлеру, недолго думая, скопировать и запустить в производство Т-34, но по ряду причин этого сделано не было.
В деле разработки и производства танков нового поколения, способных противостоять бронетехнике РККА и союзников, «сумрачный германский гений» пошел своим собственным путем. Хотя, постойте: кое-что они у нас все-таки «слямзили», в частности широкие танковые гусеницы для движения по русскому бездорожью. Их так и называли – Ostketten, т.е. «восточные гусеницы».
Но вернемся к экономической стороне вопроса о новых танках Гитлера. Сначала немного цифр: упомянутая выше «четверка» стоила 116000 марок. Pz.Kpfw V, или попросту T-V «Пантера» - только шасси с башней, без вооружения, рации и приборов – 130000 марок. Стоимость «Тигра-I» Pz.Kpfw VI Ausf. H1 зашкаливала за четверть миллиона, а «Королевского Тигра» Pz.VI Ausf. B , то есть «Тигра- II», и вовсе под треть – свыше 320000. Обратим внимание на то, что приводимые цифры – это закупочные цены бронетехники.
Историки утверждают, что танковая индустрия Рейха действовала против всех экономических законов: «панцерваффе» и СС бронетехника доставалась по закупочным ценам в четыре раза ниже реальной себестоимости их производства. Это «ноу-хау» могло бы принести его авторам Шнобелевскую премию по экономике, а в реальности ситуация вела к финансовому краху промышленности. Если вспомнить цифру в записке, подсунутой заводчанами будущему экипажу «Тигра», то данный вывод историков вполне подтверждается.
Но это еще не все. История создания новых танков Гитлера полна казусов экономического свойства. Так, в конкурсе на «танк будущего» участвовал также любимчик фюрера Фердинанд Порше. Он выставил на конкурс инновационный «электротанк», приводившийся в движение электромоторами. Посчитав количество потребной для «электротанка» дефицитнейшей меди, промышленники и генералы схватились за головы. Бредовые идеи Порше грозили Рейху сырьевым коллапсом еще на стадии запуска машины в производство. Интересно, что, не сомневаясь в выигрыше, он заказал и оплатил изготовление сразу и орудийных башен к своему «вундерваффе». Пришлось Гитлеру утешать своего незадачливого протеже.
Не менее интересна история супертанка «Маус». На один из двух полноразмерных макетов этого «мышонка» можно полюбоваться в подмосковной Кубинке. Это стотонное чудище имело некоторые особенности, которые почему-то не учел «сумрачный германский гений»:
• уникальную «прожорливость» мотора, благодаря которой на одной заправке «мышонок» мог проехать только несколько десятков километров, а абтайлюнг «Маусов» вполне мог оставить без ГМС пару обычных танковых дивизий;
• ни один из существовавших на тот момент автомобильных мостов не выдерживал вес монстра. Немцам пришлось бы специально под «Маус» строить отдельные шоссе и путепроводы.
Министр вооружений Третьего Рейха Альберт Шпеер в своих мемуарах [Шпеер Альберт, «Шпандау: тайный дневник» - М: Захаров, 2014] рассказывает о другом анекдотическом случае. На совещании у Гитлера в мае 1943 года всерьез рассматривался проект танка массой 1500 (!!) тонн. Как пишет Шпеер, Гудериан, начальник Генштаба Цейцтлер и автор мемуаров пришли в ужас, осознав, какое количество ресурсов сожрет это бессмысленное «вундерваффе». Поскольку передвигаться «оно» могло только со скоростью ленивого велосипедиста, его предполагалось перевозить к фронту жд транспортом по частям (!) и собирать в войсках перед боем (!!). К счастью для немцев, некий полковник-фронтовик указал фюреру на неразрешимые проблемы этого монстра, и Гитлеру явно нехотя пришлось оставить эту затею.
Впрочем, у немецких производителей танков были достойные соперники в борьбе за звание «разрушителей экономики Третьего Рейха». Серьезную конкуренцию им составляли кораблестроители, спустившие на воду два мощнейших «систершипа» всех времен – линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». Эта «сладкая парочка» обошлась бюджету Германии в 100000 тонн одной только стали, не говоря о других дефицитных ресурсах, принеся в качестве результата спорный бой в Датском проливе «Бисмарка» и анекдотический набег на Шпицберген «Тирпица». Но это уже совсем другая история.