Возвращаюсь к супер тайной и не менее загадочной технологии ̶д̶о̶п̶е̶р̶е̶в̶о̶р̶о̶т̶н̶о̶й̶ , ой, ̶д̶о̶п̶е̶р̶е̶п̶о̶л̶ю̶с̶о̶в̶о̶ч̶ ̶..., опять не то..., короче, допотопной цивилизации, владевшей эфирными технологиями и литьём гранита рапакиви. Как и обещала ранее описываю технологию, о которой столько лет нам твердили не только историки всех стран, но и сообщали наши собственные отцы, деды и прадеды.
Некто Технический танцор заявляет, что ставить клёпки в 19 веке было также легко, как забивать гвозди
Так ли это, предоставляю вам судить самостоятельно, но только после того, как узнаете о заклёпках и о производстве "стали" побольше.
Изготовление заклёпок
Вроде бы очень простая вещица, эта заклёпка. Тело заклёпки состоит из головки (закладной) и стержня, конец которого разклёпывается в процессе установки, и образуется новая головка (замыкающая). Таким образом, после установки заклёпка имеет две головки. Изготовить саму заклёпку можно вручную или в заводских условиях.
На видео показан процесс изготовления заклёпки вручную буквально с нуля. Для того, чтобы создать штамп изпользован шарик от шарикоподшипника подходящего диаметра. Диаметр головки заклёпки пропорционально соответствует диаметру её стержня (и, следовательно, заклёпочного отверстия), потому для изготовления заклёпок разного диаметра понадобятся и разные штампы.
Но много ли таким способом можно сделать заклёпок? Все эти операции были переданы машинам и выполнялись в механических мастерских и на заводах (а их в 19 веке уже было много, особенно в конце). Бывало, везли издалека. Для сооружения моста через Енисей заклёпки поставлялись из промышленных районов:
Посмотрите, сколько заклёпок изготавливал в конце 19 века Тагильский завод
В книге А.П. Шершова Практика кораблестроения. Устройство корабля. 1912 год сообщается:
Головки заклёпок могут иметь различную форму:
Длина стержня не может быть менее двух его диаметров. Поскольку часть стержня уходит на заполнение отверстия (диаметр которого больше стержневого), а другая часть изпользуется на образование головки, то к длине равной толщине склёпываемого проката прибавляется длина стержня на все эти нужды. Эти данные выведены опытным путём.
Обратите внимание на предельный диаметр, указанный в таблице.
Вот как раз по поводу диаметров заклёпок в комментах под предыдущей статьёй случился очередной анекдот. Оказывается, кое-кто своими глазами видел заклёпки "толщиной" (странный термин для слесаря-электрика 6-го разряда со стажем 43 года) в руку.
И, даже,
Для придания утверждению весомости, сие чудо было видено своими глазами :о)
После долгих выяснений, что это за супер-мост такой был, выяснилось, что это мост через Оку под Муромом, на котором в 2007 году заменили старые пролётные строения. И вот они, заклёпки указанного моста "толщиной в руку":
Ставились заклёпки этого моста почти изключительно вручную (о чём ниже).
А если серьёзно, то заклёпки на мостах были обычно не более 1 дюйма диаметром. Например, на сборке железнодорожного моста через Оку у г. Каширы (того же времени) изпользовались заклёпки диаметром 7/8 дюйма, или 2.2 см. Диаметр головки обычно около 1.5-1.8 диаметра стержня (первая цифра для мостов). В справочнике для инженеров максимальный диаметр стержня - 26 мм.
Взгляните на то, из какого проката собираются фермы
Уголки хорошо видны?
Так вот, без уголков ни одна металлическая ферма или балка мостовая не обходится. А ширина полки уголка не безразмерна. Потому отверстие для заклёпки увязано именно с шириной уголковой полки, и оно не должно слишком ослаблять её сечение.
Стало быть, заклёпок "толщиной в руку" или "в 10 сантиметров" на мостах "допотопных" попросту нет (в современных, кстати, тоже не практикуются). Я, конечно, могу предположить, что в случае с Николаем мы наблюдаем верность поговорки "у страха глаза велики", но тут явный отрыв альтернативщика от реальности.
1) С недавних пор Дзен перешёл на новый режим работы. В результате как для читателей (особенно новичков), так и для авторов каналов возникли трудности в обретении читателями новых авторов и наоборот. Предлагаю познакомиться с другими каналами через этот дружеский портал:
2) С тех же самых пор по умолчанию в настройках статьи к комментированию допускаются только подписчики. К сожалению, я физически не могу пока перелопатить все прежние статьи и поставить галочку, позволяющую комментировать всем. Прошу отнестись к этому с пониманием.
Установка заклёпок
Теперь переходим, так сказать, к основной части - к работам, которые "примерно то же самое, как и забивать гвозди". Примерно то, да не то. Хорошо, что для клепания придумали средства механизации.
Однако, даже после изобретения и внедрения таковой техники на заводах и в мастерских, продолжительное время их могли изпользовать не везде. Например, на мостах заклёпки ещё долго ставили вручную. Потому в документах, которыми следовало руководствоваться мостостроителям (своего рода ТУ), указывалось:
Ну, очень лёгкие молоток 8 фунтов - 3.6 кг и кувалда18 фунтов - 8.16 кг.
Вот, кстати, ещё одна загадка. Зачем нужны сразу и молоток, и кувалда?
В том же сборнике указывается: "Сборка и склёпка частей на месте должна производиться мастерами опытными в подобных работах и хорошо знающими своё дело". С требованием ответственного выполнения клепальных работ связано то, что железнодорожный мост через Оку (что на фото выше) также был склёпан вручную:
И всё потому, что не было обученного опытного персонала. Какие уж там эфирные технологии, если даже пневмоинструмент оказался не у дел.
О том же сообщается в другом източнике
Кораблестроение - ещё одна отрасль, где заклёпки устанавливались сотнями тысяч и миллионами.
Вот они, полностью одетые в броню корабли Балтийского флота:
Заклёпки даже стали частью процедуры закладки новых кораблей:
Обратите внимание, как быстро произходили изменения. Это можно отследить по публикациям тех времён. Не прошло и двух десятков лет, как броненосцы 1869 года устарели.
С секретами клепального мастерства делится James Douglas MacBride. Его книга 1921 года "Справочник по практическому судостроению: со словарем терминов" интересна, но, к сожалению, не на русском.
Чтобы забивать гвозди, достаточно одного человека с молотком. Посмотрите, сколько человек трудилось на клепальных работах (видимо, ставили рекорд) https://www.youtube.com/watch?v=wv7r71s2yls
На этих кадрах заклёпки явно устанавливались нестандартно, ибо головки образовывались в процессе установки одновременно с двух сторон.
Рядом переносной горн
Как видите, даже при такой, казалось бы, лёгкости, простой работой клёпку назвать никак нельзя.
На каверзный вопрос, чем сверлили, тоже есть ответ.
Предыдущие статьи по теме:
Про железные и стеклянные дороги XIX века
Невозможные запредельные технологии XIX века, которые сегодня никто не способен повторить :о)
Мосты допотопной цивилизации, или сакральные знания - народу!
Про тайну заклёпок с эфирной энергетикой их производства и постановки