Для того, чтобы двигатель выдал максимальную мощность и крутящий момент нужно чтобы давление газов, после сгорания ТВС, достигало своего максимума в точке 10-12° после ВМТ. Тогда вся сила давления газов будет максимально эффективно преобразована в механическую энергию вращения коленчатого вала. Так как ТВС не сгорает моментально, а занимает определенное время, то для того, чтобы получить всю энергию газов в нужной нам точке нужно синхронизировать скорость движения поршня и скорость сгорания топливно-воздушной смеси.
Для того, чтобы топливовоздушная смесь не начала гореть и расширяться слишком рано и поршню не пришлось сжимать смесь, которая уже начала расширяться придумали автоматические устройства меняющие угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.
Существует два автоматических механизма меняющие угол опережения зажигания в двигателях - это центробежный и вакуумный корректоры УОЗ.
Центробежный корректор УОЗ
Этот механизм состоит из двух маховиков, опорной пластины, кулачка и пружины. Опорная плита закреплена на приводном валу.
Маховые грузы вращаются приводным валом распределителя через опорную плиту. Грузы поворачиваются на опорной плите, а также крепятся к кулачку с помощью пружин. Кулачок также соединен с валом распределителя посредством пружин, маховика и пластины.
При увеличении частоты вращения двигателя маховые грузы смещаются в радиальном направлении из-за действующей на них центробежной силы. Перемещение грузов вызывает опережение зажигания. На низких оборотах опережения нет, в то время как на высоких оборотах угол зажигание происходит раньше.
Вакуумный корректор УОЗ
Механизм состоит из диафрагмы, движение которой автоматически меняет момент зажигания. Одна сторона диафрагмы соединена воздушной трубкой со впускным коллектором. (Давление в во впуске ниже атмосферного, и величина давление зависит от частоты вращения двигателя). Диафрагма соединена с распределителем через рычаг.
При увеличении частоты вращения двигателя давление на одной стороне диафрагмы уменьшается. Это изменение давления управляет движением диафрагмы, которая в конечном итоге управляет моментом зажигания.
