Это метод проверки на основании данных топливных коррекций.
Итак, ЭБУ на основании данных с первого (управляющего) датчика концентрации кислорода, производит или обогащение топливо – воздушной смеси или её обеднение, тем самым поддерживая её на стехиометрическом уровне.
То есть, электронная система управления, подав топливо, анализирует, на основании сигнала с первого лямбда – зонда, что же она туда подала. Про датчик – кислорода читайте в соответствующей статье, здесь.
Конечно, ЭБУ, перед тем, как подать соответствующее количество топлива, получает текущие данные по расходу воздуха.
Например: ЭБУ получил данные по расходу воздуха, и, на основании этого подаёт, необходимое количество топлива, чтобы у нас λ – коэффициент избытка воздуха, была равна, примерно, 1. А по факту, на основании данных с датчика концентрации кислорода, поступила информация о том, что смесь бедная (кислорода много). То есть, получается, что наш ДМРВ просто «врёт». Ведь ЭБУ то, рассчитал количество топлива, на основании данных, именно, с ДМРВ. И если бы эти данные, были бы верными по факту, то мы бы и попали в нашу, так называемую, стехиометрию.
Вернёмся к ДМРВ. Мы установили то, что он у нас, передаёт неверные данные в ЭБУ двигателя. Только вопрос в том, что ЭБУ то, принимает эти данные, как верные, и в свою очередь, обогащает топливо – воздушную смесь.
Далее, этот процесс, циклически, продолжается: измерили количество воздуха, рассчитали количество топлива, подали. Оп, например, смесь снова бедная. Тогда ещё больше обогащаем смесь. И в результате, мы всё равно, скомпенсируем эти некорректные показания датчика.
И, как раз, так и, по этим самым коэффициентам топливных коррекций, это всё очень хорошо видно.
Но, очень важный момент. Этот метод проверки работает только в одну сторону. То есть, если топливные коррекции в 1, то с ДМРВ точно всё абсолютно нормально. Но, если этот коэффициент «уплыл» от 1, в ту или иную сторону, то про ДМРВ мы ничего, конкретного, сказать не можем. Так как причины этого могут быть разные. Подробно о коэффициентах топливных коррекций, в следующей статье.
Если у Вас есть вопросы, то пишите:
e-mail: manager@avtokompax.ru
сайт: www.avtokompax74.ru