Сначала внимательно рассмотрите несколько фотографий автомобилей КАМАЗ. Обратите особое внимание на кабину грузовика.
Февраль 1976 года.
Июль 1976 года.
Декабрь 1976 года.
Видите, в феврале и июле 1976 года на кабине не было вот таких обтекателей?
В связи с чем они появились? Зачем они были нужны?
Предлагаю вашему вниманию отрывок из рукописи Солопова, посвященной рассказу о кабине К1, и переданной в Музей КАМАЗа Азаматовым Рамилем Абдреевичем:
«Едва только первую машину выкатили на дорогу, как выяснилось, что она – страшная грязнуля! Если на дворе малейшая сырость – вокруг автомобиля на ходу возникало прямо-таки облако грязи. Ехать невозможно: зеркала мутные, если окно открыто, все залетает во внутрь. И за машиной клубится пыль. Это была просто катастрофа! Ведь форма кабины уже определена, производство освоено. Поначалу никто не мог понять, в чём дело. Пришлось заняться исследованиями аэродинамики грузового автомобиля, чем прежде в отрасли серьёзно никто не занимался. На Западе внешние обводы грузовиков уже тогда обязательно «продувались» в аэродинамической трубе.У советских автомобилестроителей не то, что школы – даже минимальной практики такой не было. К счастью, в столице Татарии, расположенной в 250-ти километрах от Набережных Челнов, сконцентрировано несколько заводов авиационной промышленности. Специалистов для них готовил один из сильнейших в СССР Казанский авиационный институт (КАИ), имевший даже собственную аэродинамическую трубу. Сотрудничество оказалось плодотворным. В результате выяснилось следующее. При движении автомобиля происходил срыв потока, завихрение, и все из-под колеса (а колесо располагается как раз по «оси» сидения) немедленно засасывалось в зону отрицательного давления, оказавшуюся именно у окон дверей и зеркал заднего вида. По результатам исследований в трубе специалисты-аэродинамики КАИ вывели формулу, согласно которой радиус закругления боковой панели (где «лоб» переходит в «бок») должен быть не менее 150 мм. Ну, должен-то должен. А производство уже работает, машины выпускаются, шофера матерятся, изменения внести невозможно!
Как же этот поток воздуха перенаправить? Решение пришло совершенно неожиданно. Жестянщик экспериментального цеха Иван Дмитриевич Соснин буквально «на коленке» выколотил два симметричных дефлектора.
Внизу на фотографии Соснин Иван Дмитриевич – бригадир слесарей механо - сборочных работ экспериментального цеха УГК КАМАЗа.
Детали сразу установили, выехали на дорогу, в самую грязь. Главный конструктор КАМАЗа Барун Владимир Наумович всё проверял сам. Эффект оказался ошеломительным!
За счёт того, что входное отверстие было побольше, а выходное – поменьше, создавалась струя, которая как раз и отсекала грязь на нужном уровне. Эти дефлекторы стали первыми изменениями, внесёнными в конструкцию уже выпускавшегося автомобиля. Панельки, «сляпанные» на самом простом штампе, просуществовали очень долго. Позже их облагородили, сделав вполне эстетичную деталь по всей длине стыка фронтальной и боковой панелей».
Внизу кабина образца 2007 года, где хорошо видны усовершенствованные дефлекторы.