Сегодня следом за Бермудами свои СЛГ отозвали ещё и Ирландцы. Но там не так много – Боинги-747/777 а/к Россия, Ай-Флай, Алроса, всего 37 самолётов. Тем более, что Алроса уже, вроде бы, оба перевела в российский реестр. Интересно, как Ай-Флай завтра выполнит рейсы за Аэрофлот. Сегодня наблюдал чудную картину, как на самолёты Северного ветра стали массово лепить наклейки с российскими номерами. Это хорошо, по крайней мере, данные самолёты ими сейчас являются и имеют соответствующий сертификат летной годности. И имеется организация, ответственная за поддержание летной годности. Ладно, она пока, вроде бы не определена. ОАК, ГОСНИИ ГА или ещё кто-то. Так же с перерегистрацией поступил ЮтЭйр, Пегас Флай, Ижавиа, Алроса и Азур Эйр. Эти самолёты смогут летать зарубеж, так как судовая документация на них будет в норме.
Понятие «партизанства» раньше относилось к владельцам небольших самолётов, либо списанных Ан-2, которые летали без документов, так как штрафы были не такими большими, а некоторые из них выполняли даже в Якутии перевозки пассажиров с берега на берег, где официальные перевозчики не могли выполнять рейсы ввиду отсутствия сертифицированной инфраструктуры и высокой себестоимости. Росавиация пренебрежительно относилась к таким товарищам, которые выпадали из правового поля. Сейчас в роли партизан оказалась почти вся группа Аэрофлота, кроме Сухих Суперджетов авиакомпаний Аэрофлот и Россия. У самолётов не в порядке судовая документация, а точнее нет действующего сертификата летной годности, без которого самолёт не является самолётом. Продолжая полёты с бермудскими и ирландскими номерами, они недалеко ушли от самопального Ан-2 с псевдономерами от ФЛА или СЛА. То же самое могу сказать и про Сибирь с Уральскими авиалиниями. Думаю, что иного варианта не будет, договориться ни с кем не получится, здесь замешан намного больший бизнес и финансовые интересы, так что подкупить не получилось у авиапромышленников. Поэтому промедление смерти подобно.
Так что, если самолёт не принадлежит европейскому лизингодателю (либо он тайно сотрудничает с авиакомпанией, продолжая получать гешефт), а его регистрация переделана на российскую, то юридически он вполне может выполнять полёты. Но радоваться рано, в ближайшие годы вряд ли кто из лизингодателей Европы, США и подчинённых стран согласится сотрудничать с отечественными авиакомпаниями. С другой стороны, у нас уже давно в этот бизнес плотно влезли ГТЛК, Сбербанк, ВТБ и ВЭБ. Так что проблем взять любые воздушные суда кроме европейских сейчас нет. Но с новыми самолётами будет сложность ввиду того, что товар предоставляется спустя длительное время после частичной предоплаты, суммы большие, будет соблазн кинуть. Поэтому новые будут поступать только свои, придётся с этим смириться.
Сегодня Президент РФ подписал закон о возможности регистрации права на иностраные самолёты, находящиеся в лизинге у компаний РФ. Поэтому европейским лизингодателям предоставляется право выбора, в противном случае их самолёт все равно окажется в отечественном реестре. Это логично, так как это делается в интересах обеспечения возможности перевозки пассажиров в России, как ответная мера на санкции. Поэтому всё вполне ожидаемо и нормально. Кто говорит о беспределе – это ответ на другой экономический беспредел. В ккачестве ответа была брошена довольно дохлая карта – вспомнили про сбитый ВСУ малазийский Боинг, расследование по которому пришло в тупик. Но на это уже никто не обратил внимания, слишком много событий и без восьмилетней давности.
Там кстати, китайцы напомнили, что с прошлого года выполняется сертификация СОМАС С919, этот среднемагистральный самолёт похож на А-320нео, Боинг-737МАХ и МС-21. В конце прошлого года была выполнена только половина пунктов сертификационного чек-листа. Самолёт оборудован двигателями LEAP-1C, как и А-320-251нео и Боинг-737 МАХ. С двигателями у Китая всё плохо, попытки копирования и разработок пока не принесли успехов, поэтому CR929 ориентируется на создание ПД-35, который сейчас создаётся в авральном темпе.
Характеристики С919 следующие:
• Экипаж – 2 человека;
• Пассажировместимость 156-174 кресла;
• МВМ – 77310 кг;
• Дальность полёта – до 5555 км;
В настоящее время имеется предзаказ на 139 самолётов от Китайских авиакомпаний и опцион на 692 самолёта. (У МС-21 предзаказ на 279 машин, из них 185 проавансированные). С учётом текущей обстановки у стран потенциально подпадающих под санкции, а их крайне немало, включая сам Китай, который уже частично под санкциями, появится большое желание ввести в эксплуатацию данный тип, возможно, используя китайских лессоров, которые и являются основными заказчиками.
Без особого шума прошла новость об открытии Китая и Индонезии. А жаль. Китай любит тишину, и открытие полётов позволит кулуарно решить вопрос с заменой поставщиков по многим позициям. Индонезия тоже производит широкую номенклатуру товаров, которые относительно необходимы. Кроме того, не Китаем единым. Индонезия, Филиппины, Малайзия, Тайланд, Индия совместно с КНР являются основными производителями в мире. Переориентировка на данные рынки неизбежна, но пройдёт это всё в тишине, поэтому открытие полётов позволит упростить и наладить.
До конца апреля приостановили полёты в Казахстан Уральские авиалинии, кстати местная Qazaq Air смогла решить вопрос со страховкой своих самолётов и возобновила полёты. На фоне этого интересным выглядит начало выполнения ежедневных рейсов Аэрофлотом в Бишкек и Ош с 15 марта (то есть завтра). При этом стоимость перелёта вполне демократичная – от 12877 рублей, если лететь завтра. Тип заявлен А-320 и Боинг-777. Интересно, какие машины полетят, с какой регистрацией?
Ну и последняя хорошая новость – это начало отмены масочного режима. Уже всем маски надоели, но первая начала от них отказываться авиакомпания Победа, которая была главной поборницей масочного режима. Кстати, в Москве тоже отменяется масочный режим. Хоть какие-то плюсы появились.
На этом всех поблагодарю за чтение. Сохраняем по возможности оптимизм, но только при условии, что сами хорошо и качественно работаем. По возможности поделиться моим мнением с помощью своих социальных сетей, так как это поможет немного остудить панику, которая гуляет по всем пабликам. Кнопку «На пиво» в Дзене оставляю с такой формулировкой, хотя до 1 мая без алкоголя. Если кто что пришлёт – куплю что-нибудь жене или ребенку.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.