Вокруг выбора масел для автомобиля построено столько разных легенд, что развенчание только самых популярных займёт годы. И всё равно остануться люди, которые убеждены: лучшее масло для двигателя их ласточки — никому неизвестный настоящий американский Phillips 66, 200-литровую бочку с которым по большой удаче удалось купить чуть ли не под ленд-лизу.
Остальные выбирают масло по условиям эксплуатации и по карману, проявляя при этом известную мудрость. А чтобы сэкономить, заказывают 4-литровые канистры на Aliexpress — как ни странно, моторного масла там полно! Приходит быстро, а до 10 % от стоимости товара обратно на карту от кэшбэк-сервиса СКИДКА.РУ становятся приятным бонусом.
На самом деле самое правильное масло для конкретного двигателя — то, которое прописано в инструкции по эксплуатации с поправкой на пробег.
Синтетика или полусинтетика?
Здесь всё зависит от того, насколько часто вы меняете масло. Многие автоэксперты советуют в условиях городской эксплуатации, для которой характерны короткие пробеги на непрогретом двигателе, сокращать интервал замены ровно вдвое. Написано в сервисной книжке: 10 000 км, а мы поменяем через 5000.
Тогда нет смысла лить синтетику — она сохраняет эксплуатационные свойства дольше полусинетики. Больше масла ничем не отличаются — ни вы, ни двигатель не ощутите. Сокращаем интервал замены, зато экономим на стоимости.
Если же вы сохраняете рекомендованный межсервисный интервал, лучше выбрать синтетику, чтобы не доехать к замене с непонятной жидкостью вместо масла и двигателем «под капиталку».
Естественно, речь идёт об оригинальных маслах, а не о подделках.
Кстати. Американский институт нефти — основной источник стандартов на моторные масла — намеренно не называет продукцию синтетической или полусинтетической, полагая эти названия не более, чем маркетинговыми характеристиками.
Выбираем характеристики
Кроме основы важны ещё два показателя. Это вязкость по SAE и эксплуатационная категория по API. SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров, Society of Automotive Engineers. API — American Petroleum Institute или тот самый Американский институт нефти.
Начнём с API. Эксплуатационная группа указывается в документации на автомобиль. Нельзя брать группу ниже или выше, у масла будут неподходящие свойства. Дадим выдержку из таблицы
Та же статья расшифровывает вязкость по SAE. Она записывается формулой SAE X-Y, где
X — низкотемпературная вязкость, бывают значения 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — это были зимние (W-Winter) и летние: 30, 40, 50, 60 — для них Y не указывается.
Y — высокотемпературная вязкость: 16, 20, 30, 40, 50, 60.
При прочих равных — а на деле не всё так просто — масло 0W-20 более жидкое, чем 10W-40. Напомним, что в двигатель можно лить только масло, обозначенное в инструкции по эксплуатации — как правило, производитель приводит несколько вязкостей для разных климатических зон. Но специалисты могут подобрать и другое масло — они ориентируются не только на советы завода, но и на пробег и состояние двигателя, статистику ремонтов, опыт эксплуатации и прочие экспертные оценки, недоступные рядовому автомобилисту.
По большому счёту автолюбителю остаётся выбрать лишь производителя и конкретную марку масла.
Выбираем полусинтетику
Отечественные производители представлен маслом LUKOIL Супер 10W-40 за 1000 ₽. Группа по API SG/CD, но официальные дилеры не льют его в 16-клапанные ВАЗы, предлагая синтетику Shell. Можно было бы предположить, что оно подойдёт на классику, но и это не так — слишком новая группа по API не позволяет его использовать. Вывод: льём такое только при суровых финансовых проблемах.
G-Energy Expert G 10W-40 от российской Газпромнефти стоит уже 1300 ₽. К его формуле приложили руку итальянские химики, а дизайн канистры принадлежит знаменитому ателье Giugiaro. Реальные пользователи отзываются о нём как об ординарном масле, подходящем для отечественных автомобилей.
Mobil Ultra™ 10W-40 за 1350 ₽ — родом из США. Отвечает стандартам API SJ-SN, то есть подходит для всех бензиновых двигателей, выпущенных после 2001 года.
SHELL Helix HX 7 10W-40 за 1300 ₽, знаменитый «синий шелл» — нестареющая классика, один из лидеров массмаркета. Достойный выбор для масла частой замены. Маркировка SN по API.
CASTROL Magnatec 10W-40 производится в Германии или Бельгии. Оно маркировано не по API, а по ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). A3/B4 — это просто масло для инжекторных двигателей. Стоит четырёхлитровая канистра 1700 ₽.
XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CF — единственный образец в жестяной банке, а не канистре. Считается, что такую упаковку подделать сложнее, чем пластиковую. 2700 ₽ стоит 4 литра масла с восстанавливающей присадкой (revitalisant). Насколько она работает, покажет время, а стоит ли полусинтетика таких денег — решать покупателю.
Выбираем синтетику
Есть Shell попроще — ECO 5W-40. Самая последняя маркировка SN, подходит в большинство бензиновых двигателей. Стоит 4х800=3200 ₽. Есть Shell другой — знаменитый Helix Ultra 5W-40 за 3250 ₽. Если первое — ординарное, то второе рекомендовано BMW, Mercedes Benz и Volkswagen для их самых новых двигателей — SAE SP!
Пройдёмся по экзотике. Японское масло на нашем рынке — редкость, доминируют европейцы и американцы. Но на Алике можно взять либо Totachi 5W40 за 1800 ₽, либо Idemitsu 10w40 2000 ₽. Разница не только в 200 рублей, но и в происхождении бренда. Totachi — бренд новый и некоторые его продуктовые линейки производятся в России. Idemtsu же — настоящее японское масло с более чем столетней историей.
Французский ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 продаётся за 2200 ₽. Одобрено для Renault и Mercedes Benz. Владелец бренда — Total, что также говорит о качестве.
Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 за 2600 ₽ представляет США. Производитель давно зарекомендовал себя в России, его продукция пользуется заслуженным высоким спросом. Масло сертифицировано многими автопроизводителями, начиная от АвтоВАЗа и заканчивая Porsche.
Ещё одно французское масло — TOTAL QUARTZ 9000 NFC 5W30 за 2700 ₽. Говорят, что разрабатывалось специально для Ford, что подтверждается сертификацией. В списке также Jaguar, Landrover, Volvo, MB.
Самое дорогое масло в обзоре снова принадлежит украинскому бренду XADO. Производится оно в Нидерландах и тоже содержит ревитализант — восстанавливающую присадку. Судя по популярности масел этого бренда, присадка реально работает. Купить XADO Luxury Drive 5W-30 можно за 4000 ₽.
Для двигателей с пробегом
Для моторов, которые прошли 50 % от своего ресурса и более, рекомендовано заливать чуть более густое масло, чем прописано производителем. Или же выбирать так: если допустимо 5W-30 и 10W-40, стоит предпочесть последнее. Объяснение простое: в старых двигателях зазоры между деталями увеличиваются за счёт выработки. Детали начинают чуть-чуть, но люфтить, появляются ударные нагрузки. Чтобы самортизировать эти удары, нужна чуть более густая смазка — всё просто.
Хорошо, если в масле будут присадки-ревитализанты. Но это необязательно.
Как специальное масло для двигателей с пробегом рекламируется NGN 5w-30 Diamond Sl/Cf за 3100 ₽. Маркировка соответствует старым моторам, выпущенным в 1980-е. Происхождение бренда и самого масла вызывает сомнения автолюбительского комьюнити — здесь без комментариев, канал распространением слухов не занимается.
Масло с гарантией происхождения — Liqui Moly Liqui moly 5w-30 Leichtlauf High Tech Ll Sl/Cf. Продаётся только в литровых бутылках, 4 литра обойдутся в 4800 ₽. Немцы качество своей продукции держат на высоте.
Резюме
Автомобили с годами становятся всё сложнее. Мужикам с руками, которые привыкли сами обслуживать своих железных коней, не доверяя автосервисам, приходится всё труднее ориентироваться в изменяющемся рынке моторных масел.
Главное, о чём следует помнить: читаем инструкцию и заливаем всё время одно и то же масло. Двигатели плохо относятся к экспериментам со смешиванием и промывками. Масло можно поменять тысяч через 100 пробега на более густое или с присадками.
Стоит помнить, что никакое самое дорогое масло не заменит профессиональную диагностику двигателя, которую стоит производить регулярно.
Ни гвоздя, ни жезла. Берегите себя!