Несмотря на проводимую в Дирекции тяги и ее структурных подразделениях профилактическую работу, направленную на минимизацию рисков возникновения случаев нарушения безопасности движения руководителями З-СИБ дирекции тяги не приняты меры по обеспечению безопасности движения, как итог в декабре 2021 допущено 2 случая нарушения безопасности движения.
18.12.2021 на ст. Инская 3-СИБ при производстве маневровых работ со снегоуборочной машиной, на сбрасывающей стрелке № 21 допущен сход тепловоза ТЭМ18ДМ № 474 приписки ТЧЭ Новосибирск 3-СИБ под управлением ТЧМ этого же депо «в одно лицо».
Расследованием установлено, что после выполнения операций по выгрузке снега из машины СМ-2 № 1801 с тепловозом ТЭМ18ДМ № 474 на стоянке у ручной стрелки № 530 допущено истощение тормозной магистрали маневрового состава вследствие несанкционированного разъединения рукавов питательной магистрали. ТЧМ тепловоза покинул кабину локомотива с целью устранения утечки воздуха. При этом ТЧМ, в нарушение требований пункта 15.9 Типовой инструкции организации вождения поездов и по выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста «в одно лицо», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11.01.2016 № 4р, перед уходом из кабины управления не затормозил состав краном машиниста со снижением давления в тормозной магистрали на величину 1,5-1,7 кгс/см? и не привел в действие ручной тормоз локомотива. Ввиду нахождения локомотива в кривом участке пути малого радиуса, кран питательной магистрали был зажат автосцепкой локомотива, в результате чего перекрыть кран питательной магистрали не удалось. Машинист тепловоза дал команду помощнику машиниста СМ на укладку тормозных башмаков под машину СМ, и сам уложил один тормозной башмак под 6 КП тепловоза.
Так как маневровый состав находился на спуске 0,018, в Результате падения давления в питательной и тормозной магистралях, а также в тормозных цилиндрах локомотива до 0,6 кгс/см”, состав пришел в движение с последующим проездом маневрового светофора М 19 с запрещающим показанием и сходом тепловоза на сбрасывающей стрелке № 21 всеми колесными парами при скорости 14,5 км/ч.
В ходе расследования установлено, что разъединение концевых рукавов ПМ между локомотивом и снегоуборочной машиной произошло из-за нарушения целостности их соединения, при этом причиной истощения ТМ явилась эксплуатация тепловоза ТЭМ18ДМ № 474 с отключенной системой торможения, установленной в пневматическую схему тепловоза, по причине нахождении в закрытом положении разобщительных кранов схемные № КР 8,№ КР 9 и КР 41 Вследствие чего, при разъединении соединительных рукавов ПМ и падении давления в ТМ ниже 1,5-2,5 кгс/см система самоторможения не сработала, блокировочный клапан КЛБ не открылся, наполнение ТЦ давлением 3,0-3,5 кгс/см не произошло.
12.2021 на ст. Мереть 3-СИБ, при следовании по 4-му пути поезда №2668 с электровозом 2ЭС6Б № 1102 ТЧЭ Тайга 3-СИБ, под управлением управлением бригады ТЧЭ Белово 3-СИБ, допущен проезд выходного светофора ЧМ4В с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 45.
Расследованием установлено, что поезд № 2668 планировался отправлением со ст. Мереть до ст. Белово по 1-му неправильному пути. При следовании поезда № 2668 по перегону Проектная — Мереть, ДСП ст. Мереть ТЧМ маршрут приема на 4 боковой путь до выходного светофора ЧМ4В запрещающим показание ЧМ4В продублировал данную информацию, что подтверждается регламентом переговоров. На ст. Мереть расстояние между светофорами Ч4, входящего в маршрут № 2668 и ЧМ4В, составляет 240 м, которое является менее тормозного пути поезда. Проследовав светофор Ч4 с «Ж» огнем, через 80 м после смены огня светофора на «КЖ», ТЧМ увидев запрещающее показание ЧМ4В, за 80 м до него, при скорости 36 км/ч применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния до светофора, допустил его проезд ТЧМ были нарушены требования: П 98 приложения 6 к ПТЭ в части не выполнения требований сигналов подаваемого светофором.