Начало здесь.
После скоропалительной распродажи судов советских пароходств в результате приватизации многие моряки остались без работы и были вынуждены устраиваться в иностранные компании, иногда переходя под новые флаги вместе с судами, где работали до продажи судна новыми «эффективными» собственниками. Крупнейшие государственные пароходства Балтийское и Черноморское вообще прекратили существование, остальные сократили численность судов на порядок.
Так и я вынужден был искать работу в заграничных компаниях, обычно через фирмы – посредники, называемые круинговыми агентствами, многие из которых в первые годы были просто мошенническими конторами: брали деньги с моряков за трудоустройство, но своих обязательств не выполняли. В одной из таких контор я оставил 500 долларов, но работы так и не дождался.
Кстати, такую же фирму по выманиванию денег у отчаивавшихся безработных открыл в Москве в 90-х популярный ведущий Владимир Рудольфович Соловьев, о чем сам не постеснялся рассказать в одной из своих книг, после прочтения которой я перестал его уважать и смотреть его передачи.
Со второго раза мне повезло – на следующий день уже улетел на контракт в Гонконг.
Некоторые комментаторы обвиняют меня в восхвалении советского режима в ущерб современной демократии. Это не совсем так. Поэтому я хотел бы провести краткое сравнение между условиями работы на советских судах, как сейчас говорят «при совке» и под «удобными» флагами, где начал работать после увольнения из пароходства, как я называю - «на буржуев». Постараюсь быть максимально объективным и беспристрастным. Конечно, личные обстоятельства могут быть у всех разными, а следовательно и оценки общей ситуации. Не стесняйтесь добавлять свои комментарии. Всего "при совке" я отработал в пароходстве 15 лет, заслужив таким образом досрочный выход на пенсию, а на буржуев потом «горбатился» свыше 25 лет. Итак:
Образование.
В советское время – достойное профессиональное образование, обеспечивающее флот грамотными специалистами. Учиться было весело и интересно, курсанты обеспечены всем необходимым, жильем, питанием, обмундированием, учебными пособиями, учебными судами. Учиться в мореходке было престижно, как и работать моряком после получения диплома. Конечно, были и плохо успевающие курсанты, но даже троечники с советскими дипломами впоследствии работали вполне успешно. Как пример, Виктор Степанович Черномырдин, круглый троечник, стал премьер-министром страны.
Но это уже случай, скорее относящийся к постсоветскому периоду, когда для успешной карьеры стало необязательным иметь профессиональные знания, а скорее умение налаживать нужные связи, выстраивать взаимоотношения с нужными людьми и, не исключено, умения работать локтями или своевременно устранять конкурентов.
При демократии – образование явно деградирует, становится платным, то есть если дипломы и не просто покупаются, то во всяком случае преподаватели вынуждены выпускать малограмотных специалистов, просто ставя зачеты неучам, только для того, чтобы сохранить свои рабочие места. Да хорошее базовое образование уже и не требуется. Как провозгласил Герман Греф, глубокие знания населению не нужны, мешают властям манипулировать массами. Сейчас требуется только умение нажимать кнопки гаджетов или приборов на судне и заполнять многочисленные чек-листы. В идеале этим всем вскоре будут заниматься роботы или киборги. Уже сейчас разрабатываются многочисленные проекты судов, работающие без экипажей. Власти всех стран стремятся обзавестись искусственным интеллектом. Чем будут заниматься люди – непонятно. Элита будет блаженствовать, а чернь – утилизирована. Все ли вы надеятесь попасть в число избранных? Напишите, что вы ожидаете увидеть в ближайшем будущем.
Кстати, передача опыта при совке происходила от старшего поколения к молодому естественным путем, за счет больших экипажей. Например, были четвертые помощники капитана, стоявшие вахту под руководством старпома. Боцман обучал навыкам работы палубную команду и т. д.
У буржуев лишних людей на борту нет, служебные обязанности строго расписаны. Никто тратить свое время, чтобы чему-то обучить начинающего моряка, не будет. Если кто хочет что-то изучить, то только в свое свободное время, которого не так уж и много.
Зарплата.
В советское время - небольшая, но стабильная. Начиная с 4-го помощника до старпома получал от 120 до 300 рублей, как большинство жителей страны советов на берегу. Жить можно, но особо не пошикуешь. Если судно работало за границей, производилась доплата валюты в качестве командировочных. В основном, мелочь. Выбор был: попить пивка за границей, съесть мороженное или купить кроссовки детям. Не разгуляешься. Некоторые моряки прикупали ходовой товар в загранпортах, потом «толкали» в Союзе. Я этим никогда не занимался, тем более нелегальной контрабандой. Время отпуска оплачивалось по ставке рабочих дней. После отпуска гарантирована работа в пароходстве. Рабочий стаж копился к будущему начислению пенсий. Как платят сейчас на российских судах, не знаю, последний раз работал в 1995 году. Кто знает – прошу дополнить информацию.
У буржуев. Оплата только в валюте. Побольше, чем под флагом СССР или РФ. Но не слишком много и только пока работаешь на судне. Как списался, живи на накопления, то есть номинальную зарплату следует делить пополам, так как на берегу тебе тоже надо питаться. Зарплаты варьируют довольно прилично, но за основу можно взять ставки ITF – международного профсоюза моряков, привожу в конце статьи.
Я считаю, что для комсостава – «офицеров» зарплаты довольно приличные, для рядового состава – очень маленькие, на гране выживания. После списания с судна моряк «свободен». Возьмут ли тебя снова на работу – зависит от конъюнктуры на рынке труда и от того, как моряк зарекомендовал себя во время работы на судне. Не считая нескольких одноразовых контрактов в мелких фирмочках я, в основном, работал в двух немецких компаниях, куда возвращался после отпуска. Работал по молодости по графику 4 месяца на судне, 2 месяца дома, последние годы – 4 месяца через четыре. Никакого стажа к пенсии, соответсвенно, пенсия – минимальная. Слышал, что некоторые приличные компании на судах под европейскими флагами, например, под флагом Норвегии, начисляли пенсионные накопления и потом платят пенсию бывшим своим морякам, живущим в Евросоюзе. (Рассказывал стармех из Литвы) Но сам я там не работал. Кто знает, прошу дополнить информацию.
Да, "при совке" практически не было сверхурочных. Некоторые работы, не входившие в круг прямых обязанностей, оплачивались отдельно.
У буржуев комсостав работает с ненормированным рабочим днем, то есть в зарплату включены хоть все 24 часа в сутки, если надо работать. У рядовых – овертайм оплачивается отдельно, надо посылать ведомости, но последнее время компании сильно ограничивают число дополнительно оплачиваемых часов, так что моряки часто вынуждены работать за бесплатно.
Предоставление жилья
Через пять лет работы в пароходстве после распределения мне выделили комнату гостиничного типа площадью семь с половиной метров. Помню, что я сразу даже не поверил, что такие бывают. Тем более, что только что слышал по радио передачу об ужасных условиях, в которых живут турки-иммигранты в Германии: вдвоём на 12 квадратных метрах. Я посчитал, что надо мной просто издеваются. Но меня предупредили, что если я откажусь, то меня снимут с учета нуждающихся в жилье. Пришлось брать. В эту конуру мы переехали с женой и дочкой, там же родили и второго ребенка. А чего, в таких-то хоромах? Остальное улучшение жилищных условий я оплатил из своей зарплаты. Когда подошла очередь получать полноценное жилье, через 15 лет работы в пароходстве, мне предложили любую квартиру на выбор, но по рыночной цене. Но это уже был 1995 год, капитализм.
Прочие льготы.
При совке в тропиках давали сухое вино, на вредных работах – молоко. На судне обязательно был врач, который мог оказать срочную медицинскую помощь. Правда, остальное время он тихо терял квалификацию, но иногда мог оказать полезную помощь экипажу, например, постоять на трапе или потальманить, но это если мужчина. Если врач женщина, то – о женщинах напишу отдельно. Иногда в загранпортах организовывали экскурсии в музеи или местные достопримечательности. Это была забота помполитов о культурном досуге моряков. О помполитах – напишу отдельно. Нетерпеливые читатели могут начинать присылать свои «теплые воспоминания» об этих милых людях. Я их постараюсь обобщить в последующих статьях.
Санатории для трудящихся. Был у нас дом отдыха «Моряк», где отдыхало много чиновничества и городская администрация. Однажды я зашёл в комитет профсоюзов поинтересоваться, можно ли получить / купить путевку в этот дом отдыха. Они посмотрели на меня, как на идиота. «Нет у нас таких санаториев, кто это вам сказал?». Вот такое лицемерие, как в данном случае или в примере с жильём, и привело к тому, что народ перестал верить нашему партийно-правительственному руководству, а поверил сладкоголосым Горбачеву и Ельцину, которые обещали всех обеспечить жильем («Горбатый») и убрать все льготы у властей (ЕБН). Как они нас обдурили, всем хорошо известно. Хотя благодаря трепачу с родинкой на лысине в стране произошёл последний всплеск рождаемости в ожидании скорого улучшения жилищных условий.
У буржуев всё выше перечисленное отсутствовало напрочь.
Досуг.
На советском флоте часто после работы проводились политинформации благодаря заботе помполитов, техзанятия по повышению квалификации моряков, а потом демонстрация фильмов в столовой команды, игры в домино, шахматы. Были спортзалы или открытые площадки для игры в волейбол, библиотеки, иногда бассейны и сауны. Люди общались, частенько выпивали, разбиваясь на группы по интересам. Праздновали пересечение экватора.
Иногда дрались, в основном, по пьяной лавочке. Злостных пьяниц списывали, но они трудоустраивались на другое судно, иногда на лучших условиях, например с каботажного судна вдруг попадали на суда загранплавания.
При буржуях, возможно частично благодаря техническому прогрессу, в основном все сидят по своим каютам, смотрят видео, сейчас уже общаются в сетях через спутниковую связь. Раз в месяц устраиваются BBQ – шашлыки с пивом. Моряки общаются значительно меньше. Многие экипажи состоят из моряков разных национальностей, принадлежат к разным культурам и религиям. Конечно, это не способствует сплоченности экипажа. Хуже того, разный уровень владения английским языком, обычно являющимся рабочим на судне, может привести, а иногда и приводит, к непредвиденным и печальным последствиям.
Питание.
На советских судах – научно обоснованные нормы питания, качество приготовления пищи обычно вполне приемлемое. Несколько несправедливо, на мой взгляд, рацион питания на загрансудах был немного выше норм в каботаже. Моряки в загранрейсах должны быть более упитанными, чтобы достойно представлять своими откормленными физиономиями свою великую родину?
При буржуях – в разных компаниях по-разному. В основном, неплохое питание, иногда даже отличное, но бывало и весьма скудное, особенно, когда некоторые капитаны часть денег на питание экипажа прикарманивали себе. Само собой, не на моих судах, но моряки рассказывали.
Про женщин.
На каждом советском судне всегда были минимум три женщины, скрашивающие суровые морские будни: повариха, буфетчица и дневальная. Иногда они становились яблоком раздора и причиной конфликтов на судне. Бывали и капитанши, например, знаменитая, Щетинина А. И. Честно говоря, не хотел бы работать под командованием женщин. Хотя официально считалось, что женщинам не место в море, на вредных условиях труда, они должны на берегу рожать и воспитывать детей.
У буржуев лично мне за 25 лет ни разу женщины на судне не попадались, хотя последнее время в эфире всё чаще раздаются женские голоса судоводителей на судах других компаний. Видимо, последнее время профессия моряка становится не столь привлекательной, что нехватка специалистов мужского пола заставляет морское сообщество усиленно привлекать женщин для работы на судах.
Снабжение
Помню, краску в пароходстве всегда привозили в 200-литровых бочках. Как только я впервые попал на буржуйское судно, то был удивлен, что краску привезли в 10- и даже в 5-литровых баночках. Экономия! Хотя позже я наблюдал, как одни судовладельцы снабжали судно весьма щедро, а другие годами не присылали самые необходимые запчасти. Однажды, при спуске шлюпки типа «разлука» (с ручным приводом, нечто вроде велосипеда, только вместо педалей надо толкать руками рычаги) мы обнаружили, что винт не крутится из-за отсутствующей соединительной муфты. Послали заявку хозяевам – грекам. Безответно. Потом в подшивке телеграмм нашли таких заявок штук пять за последние несколько лет, от каждого нового экипажа. Здесь очень много зависит от добросовестности владельцев судна.
Что я забыл сравнить? Подскажите.
В целом, под флагом СССР работалось как-то спокойней, уверенней за будущее своей семьи с чувством, что причастен к развитию своей страны. В любом уголке мире наши суда считались частью территории СССР - страны, достижениями которой мы могли гордиться. И экипаж был одной семьёй, как пелось в одной популярной песне, хотя порой и не без конфликтов. Отмечая юбилей судна в пароходстве, мы выпускали стенгазету с заголовком «20 лет под флагом Родины». И это были не пустые слова.
Под удобными флагами, каких-то там Либерии, Панамы, Мальты, Гондураса и Сингапура, где мне пришлось поработать, я чувствовал себя временно нанятым работником, неплохо оплачиваемым, но без гарантий на завтра.
Приехал, отработал, получил деньги – и домой. Моряки просто продают свой труд владельцам судов, что роднит моряков с представительницами самой древней профессии. Как-то один лоцман, после длительной ночной швартовки под дождем, чтобы снять стресс, пошутил: «по ночам только моряки работают и проститутки». Обидно, но в каждой шутке есть доля шутки.
Вот собственно и всё.
Где лучше работалось, где работать сейчас, на российских судах или под чужими флагами, решайте сами. Кстати, а все ли российские суда работают под российскими же флагами, ведь многие теперь принадлежат частным, то есть буржуйским же компаниям?
Спасибо за прочтение и комментарии.
#море #удобные флаги
Другие статьи канала:
Истинная причина гибели «Адмирала Нахимова»
«Полосатый рейс». Что действительно произошло на судне.