Момент истины может наступить очень скоро. В 1990-е либералы и "младореформаторы" в российской власти решили, что отечественные самолёты - плохие, а европейские и американские - хорошие. Поэтому России не надо нести расходы на создание своих новых самолётов, а достаточно продавать нефть и газ и на вырученные деньги покупать всё "самое лучшее" на Западе. Как однажды сказал Егор Гайдар: "с Боингом я уже договорился".
Поэтому знаменитые советские Ту-154, Ту-134, Як-42, Ил-86, Ил-96 и др. после выработки ресурса заменялись в авиакомпаниях не на новые отечественные машины, а на западные. Так был поставлен крест на отечественном авиапроме - ещё тогда в 1990-е. Всё остальное - лишь последствия принятых решений, которым уже почти 30 лет.
Первый очень неприятный сигнал "прилетел" в 2014 году, когда авиакомпания "Добролёт" в одночасье лишилась права поднимать в воздух свои самолёты Boeing 737: зарегистрированные в иностранной юрисдикции, принадлежащие иностранным лизингодателям, получающие запчасти от зарубежных поставщиков и проходящие регламентные работы под контролем иностранного же производителя. Стоило только "западным партнерам" принять политическое решение в отместку за ушедший из под их контроля Крым, как авиакомпания "Добролёт" перестала существовать. Формальная причина - выполнение рейсов как раз в уже подсанкционный Крым, после "крымской весны" в 2014 году.
Вместо "Добролёта" была создана "Победа", которая уже не выполняла рейсы в Крым.
Военная "операция по денацификации Украины" в феврале 2022 года привела к тому, что Airbus и все европейские лизингодатели и страхователи (под давлением правительств своих стран) готовы приземлить вообще все самолёты в России, которые как-то зависимы в операционной деятельности от компаний, находящихся в странах НАТО и ЕС.
Это значит, что авиакомпании "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", Smartavia , "Россия" и другие крупные авиаперевозчики могут оказаться без самолётов - кто-то даже совсем. Например, весь флот "Уральских авиалиний" - это самолёты семейства Airbus.
Лишь американский Boeing пока молчит на тему санкций против российских авиакомпаний, но США всегда блюдут, прежде всего, свой экономический интерес. На фоне событий в феврале 2022 года экспорт российской нефти в Америку только вырос и под санкции избирательно не попал. И как знать, если Airbus удастся убрать с российского рынка, то можно будет передать в Россию по лизинговым контрактам сотни своих Boeing 737 и Boeing 777. Тут, как говорится, время покажет. Да, вывод банальный, но более точно ничего на текущий момент (26 февраля) сказать нельзя.
Какие варианты есть у России?
Чтобы не уничтожить сеть авиационных маршрутов, Россия будет вынуждена пойти на какие-то очень неординарные меры.
Имеющимися самолетами "Сухой Суперджет 100", в количестве 200+ штук невозможно закрыть потребности, если вдруг все Airbus и Boeing "приземлятся" и по требованию лизингодателей и страхователей будут возвращены за пределы РФ. Компания Embraer тоже ситуацию не спасет.
К тому же, у России вообще нет своего дальнемагистрального флота. Без широкофюзеляжных Boeing 777, Airbus A330, Airbus A350 попросту не на чем будет летать из Москвы на Дальний Восток и вообще в любые рейсы длительностью 10-12 часов.
Вернёмся в 1970-е, когда любой дальний рейс в СССР производился с промежуточной посадкой и дозаправкой?
Опыт прошедших последних лет показал, что ПАО "ОАК" не в состоянии выпускать самолёты быстро и много. Речь идёт, в лучшем случае, о нескольких десятках в год. А кроме ОАК в России и нет ничего - всё "оптимизировали" и объединили "эффективные менеджеры".
Проект Ту-204/214 так и не стал серийным. Проект Ту-334 так и умер, не начавшись толком.
Самолёты Ил-86 и Ил-96 - да о чём тут говорить...
Если ускорить процесс сертификации МС-21, то есть вероятность, что несколько штук в 2022-23гг. российская авиаотрасль сможет получить, но это никак стратегически не решит проблему.
Казалось бы, "всепропальщики" имеют все основания для радости - ведь даже если поставить авиапроизводство на свои "военные рельсы" и начать срочно делать всё что есть своего, а именно Ту-204, Ту-214, МС-21, локализованный "Суперджет New", Ил-96-400, то всё равно понадобится несколько лет на то, чтобы восстановить до текущего уровня количество самолётов в авиакомпаниях.
А что делать сейчас, как летать через год? Ну ничего, "ковидная" эпоха уже морально приучила нас к ограничениям, так что по-любому шока не будет. Тем не менее, вариантов выхода "здесь и сейчас" видится только два:
1. Сдавать свои позиции по всем фронтам, чтобы не было санкций (в уме вспоминая Черчилля, говорившего про то, что выбравший позор вместо войны получит сначала позор, а потом и войну).
2. Национализировать весь иностранный авиафлот и обслуживать его как получится, используя "серые" схемы поставки запчастей. Параллельно масштабно развёртывать производство своих самолётов.
В любом случае, речь идёт о выборе не самого лучшего варианта, а наименее худшего из всех плохих. Ещё не цуцванг, но близко.