"Топливо - то у тебя есть? А точно хватит? Давай заправляй себе сколько нужно, тут соляра - жизнь. Закончится соляра и всё, закончится жизнь", - сходу начал наш диалог Саша, водитель УРАЛа в Таймырской тундре.
"И ты одной легковой машиной идешь на Хатангу по вот этому дикому зимнику? Ну ты даёшь, отчаянный - здесь так никто не ездит даже на грузовиках", - продолжил Саша.
"Спутниковый телефон есть? Запиши вот мой номер, если, что произойдет - звони, будем думать как помочь", - закочнил диалог мой собеседник.
Летом в тундре бескрайние болота, озера, реки и полнейшее бездорожье. И даже бывает короткое арктическое лето с "жарой" по местным меркам. Но на сотни километров вокруг вода. И даже в таких условиях есть маленькие поселки вдоль и маленькие производственные артели. Вот только добираются летом в цивилизацию из этих мест только вертолетами
Но тундра оживает зимой, когда лютые морозы сковывают в своих объятьях водоёмы, а многометровые сугробы на долгие месяцы становятся хозяевами этих мест. И с января до начала мая здесь появляется своя дорожная жизнь - арктические "дальнобои".
Мужики набивают зимники в отдаленные поселки и артели, а затем рейс за рейсом начинают делать зимний "завоз".
Везут всё - от продуктов и стройматериалов до топлива и техники. Вот только стоимость доставки выходит едва-ли не "космическая". Но других вариантов, увы, нет. Вертолетами такой груз не осилить.
Арктические дальнобои - своя особая каста шофёров. По таймырской тундре ходят только полноприводные УРАЛы 6x6 и КАМАЗы 6x6 и даже 8x8. Иномарок здесь почти нет - дорого в обслуживании.
Машины к зимнему сезону готовят всё лето и эти машины используются только для зимних рейсов.
Нет здесь и никаких заправок в тундре, столовых и стоянок. Стоянки себе арктические дальнобойщики делают там, где решили встать на отдых.
А заправку они везут с собой: в огромных баках за кабиной, в прицепах-бочках или даже на санях - волокушах.
Дорогу себе тоже бьют самостоятельно. Первые рейсы в сезоне, когда еще никто не ходил по маршруту - могут занимать от нескольких недель до месяца в одну сторону.
Вся еда с собой, запчасти как правило тоже. Машины утеплены и подготовлены к суровым автономным условиям Крайнего Севера.
Арктический дальнобой - это не водитель современной и комфортной фуры на федеральной трассе. Скроее это такая профессия как шофер, который знает каждый болтик и винтик в своем автомобиле. Знает как надо ехать по снегу, знает как строить свой маршрут.
За годы путешествий по Арктике я видел таких водителей и на Чукотке, и в Якутии и на Таймыре и на Ямале. Места разные, но люди одинаковые.
И почти всегда встречаем удивление, когда они видят перед собой легковой внедорожник в таких условиях. Потому, что они знают, что такое ездить на Крайнем Севере без гражданских зимников и дорог по тундре.
Предвижу сразу вопрос читателей, а сколько же зарабатывают на такой работе настоящие мужики? По разному, зависит от того, какой груз и куда его везти.
Есть сложные рейсы, за которые мало кто берется и несколько лет назад за один такой месячный рейс можно было привезти до полутора миллионов рублей.
За сезон можно сделать несколько рейсов и потом весь год отдыхать, заниматься рыбалкой и охотой, подготовкой машины к новому сезону.
Но есть и работа попроще, когда мужики ходят уже по пробитому зимнику и работают на какую-то компанию. Тот же Газпром, Алроса или Роснефть, или какую-то геологоразведку. Там обычные северные зарплаты, да и работают там водители вахтовым методом.