Терпеть не могу прогнозы, тем более что мои прогнозы никогда не сбываются. Ну, случилось, что случилось. Мы живём в новой реалии, гражданская авиация вне войны, иногда мне кажется, что стоит жить как европейцы – хорошо, что выгодно кошельку. Понятное дело, что мы не настолько циники, но в авиации работают большие коллективы, поэтому нужно спланировать, с чем столкнёмся.
Само собой санкции. Про отмену туризма заговорили Бельгия, Чехия и Литва. Италия, наоборот, ожидает доходов. Это легко объяснить тем, что Бельгия и Литва и так не особо популярны для туристов. А страны Южной Европы живут за счёт туризма, поэтому будут готовы перестать выдавать визы только за счёт компенсаций от инициаторов. Сомневаюсь, что Брюссель на этой пойдёт, хотя всякое возможно. Но для чартеров Италия в ближайшее лето, думаю, станет популярной точкой. Ну, не хуже Греции в прошлом году, по крайней мере. Остальные международные направления сильно не пострадают. Про север Европы и туризм вообще можно забыть.
Насчёт санкций против Аэрофлота. Не отдадут они жирное направление. Полетит Россия. Другая авиакомпания, какие вопросы. Россия не под санкциями. Только самолёты малость похуже. Да и работники Аэрофлота уж точно под санкциями не окажутся, но там по служебным летали единицы в Лондон.
Насчёт санкций по самолётам. Тут вряд ли особо что-то будет серьезное. Рынок большой, производителям невыгодно отказываться. Да и с другой стороны, гарантированно последуют ответные меры в виде перекрытия воздушного пространства над Россией. Имеющиеся машины можно будет обслуживать в КНР, где есть заводы. По крайней мере, ещё ни одни санкции не подразумевали отсутствия возможности их обхода. Но ещё один звонок, что с МС-21 нужно поднапрячься. Насчёт финансовой выгоды при эксплуатации – это не так принципиально, когда с этой стороны есть нефть, а с другой экономичные самолёты. Хотя МС-21 по экономике обещают не хуже нео.
Есть, правда, сложности с лизингом самолётов от ВЭБ, которых много в Аэрофлоте. Не знаю, есть ли вероятность, что их тормознут в зарубежном аэропорту. Но лучше всё же перестраховаться и перекинуть на ВТБ, который ситуация обошла стороной (ну если не брать США). В Сбербанк не стоит – он может тоже стать токсичным в любой момент. Промсвязьбанк, к сожалению, ситуация тоже затронула. Они тоже были завязаны на некоторые воздушные проекты, но там выпутаются. Вообще самый лучший вариант – это ГТЛК.
Грузовым перевозчикам пока опасаться нечего. Им, наоборот, жизнь подкидывает работу. Особенно, если некоторым странам закроют воздушное пространство над Россией. Для грузовых перевозчиков важнее всего стоимость килограмма, а в данном случае даже на Ил-76 в Европу будет дешевле отвезти, чем в обход России. Но флот большой, работы хватит, даже часть старого пассажирского флота можно перековать на грузовой. Жаль только, что на конвертацию уже очереди на два года вперед.
Ещё предположу, что туризм всё же будет сокращаться, включая внутренний, так как доходы населения будут падать. А вот работать придётся много, поэтому многие сократят количество отпусков. Ну и с учётом снижения доходов лоукостеры будут востребованы. Но с багажом иной раз будет выгоднее на поезде. Поездов будет, возможно, больше. РЖД сейчас берет реванш в пассажирских перевозках, много новых вагонов современных, я сам до того же Питера предпочитаю поезда. Обратно взял на Сапсан, например, на праздничный отпуск.
Бизнес-авиация будет чувствовать себя лучше всех. Рейсов меньше, а полётов будет много. Да и с Европой будет много консультаций, у всех дел много, считать нужно, да и обсуждать, как и какие прокладки использовать на случай санкций.
Керосин подорожает серьезно. Нефть будет стоить очень дорого. Дороже, чем до кризиса 2008 года. Как будет с керосином на внутреннем рынке неясно, может, будут отыгрывать акцизами, может что-то ещё придумают.
Понимаю, что прогнозист из меня хреновый. Но пока вижу так. Тем более что уже озвучили основные санкции. Попробуем выпутываться из этого как обычно. Кто сейчас пойдёт на новые рынки, будет пользоваться новыми схемами, тот и выскочит. А кто будет цепляться за старое, тому пора уступить дорогу тому, кто готов выживать в динамично меняющейся обстановке.
Сейчас стоит привыкнуть к постоянным изменениям. Не сегодня, так завтра Китай с Тайванем повторит тот же трюк. Тоже последуют новые вводные. Мир будет регулярно меняться, поэтому будем, коллеги, половчее. Нас много, мы помогаем всем. В современном мире нельзя без авиации, а принципы оставим для тех, от кого никто не зависит. Коллеги, всем желаю прорваться, будем держаться вместе, а не разобщенно, будем помогать друг другу.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/222729.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.