Китай, 1966 г.
С.Г. Мороз
Начать рассказ о технике Китая я решил не с ракет «Великий Поход» и не с его истребителей пятого поколения, а с автомобилей. Сегодня машин Made in China полно на дорогах почти любой страны мира, я сам учился водить на «китаянке», но речь пойдет об образце хотя и крупносерийном, однако не для общего пользования. Его я увидел в Автомобильном музее в городе Мюлуз в Эльзасе на востоке Франции.
Там есть множество интересных машин, редких, необычных, шикарных, но эта привлекла мое внимание особо.
В общедоступных источниках я прочел, что модель СА770 была разработана и выпускалась на 1-м Государственном автозаводе в Чанчуне в провинции Гирин на северо-востоке КНР. Машина предназначалась для замены модели СА72 и использования в автопарках органов власти разного уровня – и общегосударственных, и на местах. Но Восток – дело тонкое, там член компартии вполне может позволить себе быть бизнесменом, ничуть не стесняясь эксплуатировать трудящиеся массы и имея в своей частной собственности такой роскошный лимузин. И название «Хонки» (Hongqi – по-китайски это значит «Красное Знамя») его ничуть смущать не будет.
Пару слов об экспонате и о месте, где он стоит.
Машина в хорошем состоянии снаружи и, насколько это видно, в салоне. Судя по фото в Сети, раньше она стояла против окна под стеной зала, и там ее снимать было удобнее по свету. Но сейчас это черное лакированное чудо поставили под окно со всеми вытекающими последствиями для фотографа. Но все равно аппарат смотрится!
Конкретно этот экземпляр сделан в самой простой и массовой базовой комплектации. Его стекла показались мне толще обычных, но это явно не бронированный вариант и по моим ощущениям, и согласно музейной табличке. «Броневик» обозначается СА772.
В дизайне кузова мне показалось влияние советской «Чайки», но и американских образцов. Похож на «Крайслеры»? Мотор именно на этом экземпляре, насколько я понял, как раз китайский, но были модификации и с импортными двигателями – например, «Форд» или «Крайслер».
Колесная формула «Красного Знамени» – 4х4, это машина полноприводная. Кабина довольно высокая, но кузов слишком громоздким не смотрится. Скорее возникает ощущение мощи, солидности и добротности. Но это мне, среднестатистическому посетителю музея без специального образования в этой области, так показалось, а как было на самом деле – экспертам виднее.
Передняя светотехника – четыре фары и «поворотники». Стекла и отражатели всех фар желтоватые – в Пекине туман бывает в любое время года, а такой свет лучше его «пробивает».
Обойдем машину сбоку.
А теперь посмотрим на автомобиль «Хоньки» СА770 сзади, со стороны объемистого багажника. По бортам его обрамляют эффектные «крылья», в которые встроены световые приборы – габаритные огни, сигналы поворотов и «стопы».
Полное обозначение модели на крышке багажника не указано – только марка «Красное Знамя». Но оно значится на музейных табличках на местах номерных знаков на машине и рядом с ней.
В этом музее можно посмотреть автошоу, но залезть внутрь любой, какой захочется машины не выйдет – даже трогать их нельзя, что нормально. Но можно заглянуть в салон через окна. Там в основном мое любимое сочетание отделочных материалов – ткань и лакированное дерево. Скажем наше громкое «Нет» пахучему пластику, вечно липнущей летом и стылой холодной зимой коже и фальшивому мрамору!
Подойдем чуть ближе к левой передней двери и заглянем в окно. Панель приборов удобная и, как мне кажется, вполне эргономичная. В машине есть кондиционер – Китай страна большая, климат там в разных местах разный, и это вещь нужная. Передние сиденья отделены от задних перегородкой с поднимающимся стеклом, кондиционер вентилирует, обогревает и охлаждает по необходимости оба эти отсека. Выходы воздуха из него рассредоточены по салону.
Но кроме этого прибора есть и естественная вентиляция – опускаемые стекла дверных окон и форточки.
Правую часть передней панели кабины традиционно занимает «бардачок». В данном случае он перед креслом сопровождающего, сиденье у них с водителем общее – как по мне, так это не очень хорошо. Интересно, почему так сделал конструктор?
В правительственном или административном самолете кресло, в котором должен совершать свое путешествие по делам службы тот, для которого этот самолет предназначен, называется местом главного пассажира. Условно так назову и правое заднее кресло в этом автомобиле. Интерьер вокруг него тоже не царский, но и не спартанский. Кресла сзади два – они широкие, удобные, с высокими мягкими спинками и разделены общим подлокотником, в котором еще один «бардачок» – для главного пассажира. В боковых подлокотниках вделаны металлические панели с круглыми полостями – это, наверное, пепельницы или подстаканники?
Обивка салона главного пассажира – та же ткань светло-коричневого цвета, его интерьер смотрится даже проще, чем у водителя. Но места впереди много, перед мягким сиденьем подушка под ноги – тоже обитая тканью. Вот чего я не заметил, так это ремней безопасности. Но возможно, мне просто снаружи их не было видно.
Еще бросились в глаза большие форточки за задними дверными стеклами. Кондиционер – это, конечно, хорошо, а свежий воздух лучше!
Ну вот, мы почти что покатались на китайском правительственном автомобиле «Красное Знамя» CA 770. Теперь он заменен новой моделью L2, тоже «краснознаменной». Видать, все же есть разница в том, «какого цвета та кошка, которая ловит мышей», что бы там ни говорил покойный Ден Сяопин, который начал было заигрывать с американцами в 1970-х. Он тоже, между прочим, ездил на похожей машине, но комплектация ее была покруче.
«Китайская весна» кончилась площадью Тянаньмень. Хорошо это или плохо, спросите у самих китайцев, а пока они все еще мчатся вперед под своим красным знаменем, обгоняя остальных. Однако Восток – дело тонкое!
Китайцы – народ трудолюбивый и привычный к самому простому, аскетичному быту. Это дает им стойкость и выносливость и, может быть, именно это есть основа того экономического чуда, которое они совершили. А ведь когда-то все так жили. Мало того, были места и посуровее – на средневековых галерах, например. О житье-бытье их гребцов нам поведал канал Кот-ученый