Продолжу сегодня рассказывать вам про мотоциклы «Восход», созданные специально для необычной спортивной дисциплины под названием «Мотобол».
Понимаю, что тема может быть достаточно специфична и не интересна широкому кругу читателей, но мотобол был крайне важным видом спорта в СССР, поэтому я просто не могу обойти его стороной.
В прошлой статье из «Музея ковровского мотоцикла и спорта» я рассказал вам про «Восход-175 СМБ-2»:
Сегодня поговорим о его более мощном преемнике, который называется «Восход-250 СМБ-3».
Напомню, что мотобол зародился во Франции еще в 1930-е годы, а в СССР пришёл в середине 60-х годов с уже устоявшимися правилами.
Игра проводится на поле, схожим по размеру с футбольным. Его покрытие гравийное или асфальтовое, а разметка немного отличается от того, что используется в футболе.
В каждой команде 5 человек — вратарь и 4 полевых игрока на мотоциклах.
В мотоболе используется особый мяч: он намного больше и тяжелее футбольного, но одновременно с этим прочнее. Вот так он выглядит:
Подробно останавливаться на правилах не буду, давайте лучше поговорим о самом мотоцикле.
Мотобольный мотоцикл «СМБ-3» в 1980 году пришёл на смену «СМБ-2». Но если «двойка» была доступна только в варианте со 175-кубовым мотором, то «СМБ-3» предлагали как в виде «Восхода-175», так и в более мощной версии «Восход-250».
175- и 250-кубовый мотоциклы отличались только моторами. Если первый выдавал 16-18 л.с., то второй был гораздо мощнее — 30-32 л.с.
В целом, «СМБ-3» считают наиболее удачным и успешным советским мотобольным мотоциклом.
Их производили для заводской команды по мотоболу «Ковровец», а также для сборной команды СССР.
«Восход-175 СМБ-3» стал основным мотоциклом для внутрисоюзных соревнований по мотоболу, который в 1980-е годы переживал расцвет.
250-кубовый «Восход-250 СМБ-3», в основном, использовали для международных соревнований.
Объём их выпуска не превышал 10-30 штук в год, а производили их до 1985 года (это касается 250-кубового варианта).
175-кубовые мотоциклы выпускали в гораздо больших количествах (около 130 штук в год) до 1992 года.
Конструкция мотоцикла постоянно модернизировалась в соответствии с запросами мотоспортсменов и результатами «боевых» испытаний.
Некоторые узлы и агрегаты вообще меняли ежегодно, пытаясь найти оптимальный баланс производительности и надёжности.
Давайте теперь пробежимся по некоторым элементам.
Цилиндр с увеличенными продувочными каналами крепился к картеру четырьмя шпильками, а головка к цилиндру — пятью.
Интересный момент: для лучшего охлаждения головку и цилиндр красили чёрной термостойкой краской.
Двигатель получил кованый поршень с кольцами производства ЧССР, игольчатые подшипники шатуна и новое бесконтактное зажигание разработки НИИАвтоприборов.
В отличие от «СМБ-2» мотоцикл «СМБ-3» получил более длинное сиденье, из-за которого даже пришлось изменить заднюю часть рамы.
Сиденье было выполнено с заходом на грушевидный бензобак (он тоже был новый, объёмом 5 литров).
Такое решение позволяло спортсмену свободно перемещаться на сиденье во время игры, занимая наиболее удобное положение в конкретный момент времени.
Новая конструкция бугеля (это дуги по бокам от переднего крыла, которые нужны для ведения мяча) позволила защитить переднее крыло от повреждений.
Передняя вилка была усилена. А вот покрышки модели Л-131 размерностью 3,25х19 Ленинградского шинного завода перешли с «СМБ-2» без изменений.
Еще одним отличием от предшественника стало высокое «кроссовое» расположение выхлопной трубы.
В начале 90-х в стране произошли изменения, появились границы между бывшими союзными республиками, развал ДОСААФ и не способность спортивных клубов к покупке новых мотоциклов.
Всё это повлияло на выпуск мотобольной техники, выпуск которой в 1992 практически прекратился.
Из оставшихся деталей собрали небольшую партию мотоциклов и, оснастив их световыми приборами, выпустили в свободную продажу под обозначением «Восход-175 СМБ-3-01».
Выставленный в музее «Восход-250 СМБ-3» — очень редкий мотоцикл, до наших дней дошли единичные экземпляры.
Тем приятнее было увидеть его, да еще в таком хорошем оригинальном состоянии, в месте, где вы можете рассмотреть его подробно со всех сторон.
Ну а впереди вас ждёт рассказ еще об одном мотобольном мотоцикле Завода имени Дегтярёва. Так что, с мотоболом мы пока не прощаемся.