Знакомьтесь, Говард Хьюз. За свою жизнь он успел побывать пилотом, плейбоем, одним из самых популярных пилотов Голливуда, гениальным маркетологом и сошедшим с ума миллиардером. Его жизнь полна взлетов и падений, а по его истории уже сняли легендарный фильм. Но мы не будем повторять его историю, а расскажем о тех маркетинговых решениях, которые позволили ему оставаться на плаву дольше, чем он мог бы. К делу!
Гениальный продюсер
Говард Хьюз родился в богатой семье, поэтому смог влететь в кинобизнес с двух ног и без особых проблем. Но там, где обычный продюсер снимал бы обычные фильмы, Говард Хьюз врубал перфекциониста, обращая внимание даже на самые малейшие детали.
Его фильм "Ангелы ада" снимался несколько лет. Были вбуханы колоссальные деньги, а когда до премьеры оставалось всего ничего, Хьюз отменил прокат, так как лента... устарела технически. Он переснял её заново и со звуком, чтобы не отставать от трендов.
Фильм собрал внушительную кассу, но всё равно провалился в прокате, потому что стоил 4 миллиона долларов. Неслыханная по тем временам сумма. На ней в принципе строилась вся маркетинговая кампания к фильму. Люди шли в кинотеатр, чтобы узнать, что такого можно было снять за такие деньги. И были поражены качеством. Но стоил ли фильм столько?
Ходят упорные слухи, что нет. Говард специально завысил смету, чтобы получить звание самого дорогого фильма и привлечь в кинотеатры больше людей.
Гениальный стратег
Говард Хьюз обожал не только кино, но и самолеты. А его главной мечтой был контракт с армией США на поставку своей техники. Только вот незадача: контракт всё не подворачивался, но Хьюз смог таки добиться своего и пообещал армии США огромный самолет, который может подниматься в воздух с воды и перевозить несколько тонн груза.
Знаете в чем была проблема? Те времена у Хьюза были непростыми, за бизнесом он особо не следил, а задача казалась в принципе невыполнимой, поэтому построить подобный самолет до завершения войны ему не удалось. А после войны власти Америки подали на Хьюза в суд. Который тот смог изящно, хм, нагнуть
Летом 1947 года Хьюз вернулся обратно к подготовке к слушаниям сенатской комиссии. Хьюз отправил многих своих сотрудников/возможных свидетелей в долгие командировки за пределы страны. Для надежности. Далее он опубликовал серию материалов в газетах, где отстаивал точку зрения того, что на деньги правительства были построены летательные аппараты. В частности он писал, что самолёт готов к испытательным полётам. Для этого Хьюз и его помощники тесно работали с известным колумнистом Дрю Пирсоном. Говард нанял детективное агентство Schindler, дабы собрать компромат на своих противников. Представители агентства расставили «жучки» в гостиничных номерах сенатора и очистили от многочисленных прослушивающих устройств номер Хьюза. Так он смог собрать и затем опубликовать материалы о конфликте интересов: финансовой связи сенатора и Pan American. Ещё до появления Хьюза в качестве ответчика, сенатор неожиданно сам оказался в положении допрашиваемого. Ему пришлось объясняться в прессе по поводу интересов в Pan American и своей связи с Хуаном Трипом.
Сенатские слушания начались 28 июля 1947 года в Вашингтоне и заняли первые полосы газет. Говард Хьюз прилетел в столицу на пилотируемом им Douglas DC-3. На заседании Хьюз впервые появился 5 августа и провёл на слушаниях всего пять дней. Журнал Newsweek в своём репортаже назвал слушания «самым большим цирком, который только видел Вашингтон». Допрос вёл сенатор Гомер Фергюсон. Все попытки выяснить, что же правительство приобрело за $40 млн, оказались безуспешными. Допрашиваемый отмёл все подозрения и сам перешёл в атаку, ссылаясь на то, что сенатская комиссия имеет конфликт интересов. Отвечая на вопрос о том, в каком состоянии поставка транспортного самолёта, Хьюз заявил: самолёт готов, и он лично может провести испытания. Если самолёт не взлетит — он готов покинуть страну. Кроме того, в проектирование и постройку была вложена значительная доля его собственных средств.
Тем временем в компании не сидели сложа руки. Работая в три смены, сотрудники спешно готовили XF-11 и Hercules к испытаниям, пока их шеф отвечал на вопросы комиссии. 2 ноября 1947 года состоялся первый и последний полёт Hercules, прозванного журналистами Spruce Goose. Самолёт, который пилотировал Хьюз, оторвался от воды и пролетел над акваторией порта Лонг-Бич менее мили (1600 м) на высоте около 70 футов (21 м). После памятных испытаний Hercules комиссия продолжала расследование, но общественный интерес к нему постепенно спал. Расследование продолжалось до 22 ноября 1947 года, после чего все обвинения против Hughes Aircraft были сняты.
Но от гениальности до безумия один маленький шаг. И Хьюз, с его непростым детством и не менее непростой судьбой, этот шаг сделал. Увы. Последние несколько лет жизни он провел на тяжелых наркотиках, затворником практически не встающим с постели. Напоследок он умудрился превратить Лас-Вегас в то, что мы привыкли видеть в кино. Но это уже совсем другая история.
А на этом у нас всё! Спасибо за внимание, ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч! Пока!