Начало судостроения в бухте Улисс Владивостока было положено постановлением Совета министров СССР о строительстве завода под серийное производство небольших кораблей и катеров.
А уже 29 января 1952 года вышел приказ Министерства судостроительной промышленности СССР об организации Завода № 602 (организации п/я 111) на базе ремонтных мастерских Амурского завода № 199 военно-морского министерства. Завод в то время подчинялся Дальневосточному совнархозу. 29 сентября 1963 года предприятие получило открытое название Владивостокский судостроительный завод. К 1991 году коллектив Владивостокского судостроительного завода насчитывал 2200 человек. Первым директором завода был назначен Владимир Колечицкий. В ряду уважаемых руководителей Владивостокского судоремонтного Максим Аверкин. Впоследствии до 1988 года предприятие возглавлял Николай Серпуховитов, а с 1988-1989 гг. директором стал Николай Тарасенко.
За годы работы в советское время предприятием построено свыше 400 кораблей для военно-морского флота, пограничных сил и рыбопромысловых организаций. Владивостокский судостроительный завод имел большой опыт постройки на экспорт. Более 30 артиллерийских, торпедных, ракетных катеров были поставлены в 8 стран мира - Вьетнам, Кубу, Китай, Индонезию, Эфиопию, Гвинею, Ирак.
«Восточная верфь» начала активно строить военные корабли с 70-х годов прошлого века. Сначала это была 205-я серия, которая состояла из 24 кораблей. Позже был проект «Молния». С 1987 года выпускает для пограничников корабли проекта «Светляк».
Вот лишь малые вехи судоверфи:
1952 - 1956 годы - на предприятии построена крупная серия из 59 торпедных катеров проекта 183, разработанного на основании опыта войны. Проект катера с деревянным корпусом являлся одним из лучших в мире в то время.
Середина 1950-х - начало 1960-х - заводом построено 139 рыболовных судов (малых рыболовных сейнеров) типа МРС-80 проекта 389.
1965-1970 годы - на заводе построено 13 больших ракетных катеров проекта 205У «Цунами», отличавшихся от проекта 205 размещением ракет не в ангарах, а в герметичных контейнерах, что стало возможным бла годаря раскрывающимся в полёте крыльям новых ракет П-15У.
С 1977 по 1991 годы - на предприятии построено 16 торпедных катеров на подводных крыльях проекта 206МЭ. 3 малых ракетных корабля проекта 1234.1 «Овод-1», спущен на воду последний для завода - четвёртый корабль этого проекта. 9 пограничных сторожевых кораблей проекта 02065 «Вихрь-III», 7 пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светлячок», более известных под НАТОвским обозначением «Светляк», заложено 3 пограничных сторожевых корабля проекта П1124.
Знаменитые корабли и катера, построенные на предприятии
Один из выпущенных заводом малых рыболовных сейнеров типа МРС-80 проекта 389 установлен в 1977 году в качестве памятника в районе мыса Голдобина во Владивостоке.
В 1994 году Владивостокский судостроительный завод преобразован в ОАО «Восточная верфь» и с 2014 года в АО «Восточная верфь». С 2000 по 2014 годы генеральным директором являлся Игорь Мирошниченко. Сегодня главным собственником и гендиректором компании является Геннадий Лазарев.
Верфь создавалась для строительства кораблей для Тихоокеанского флота России и пограничных сил Дальневосточного региона России. Сегодня здесь трудится порядка одной тысячи человек.
Игорь Мирошниченко, генеральный директор ОАО «Восточная Верфь» с 2000 по 2014 гг.. Отрывки из интервью.
...Сегодня я могу сказать с высоты прожитых лет, мне повезло, я попал в настоящий заводской коллектив на "Эре" и на Владивостокском судостроительном заводе. А сейчас дырка в кадрах на производствах становится все очевиднее. 15-20 лет идет как будто планомерное уничтожение профессионального образования. Исчезают школы на производствах. Профессионалы оказываются штучным товаром.
...В советское время на производствах кроме планов главенствовала идея, пусть это будет и громко сказано, но все понимали, для чего работаем. Знали, что рабочий коллектив все выполнит, сделает по высшему классу. А уже обязанность руководителя – приказы на премии, поощрения. Трудились много... но в компартию я так и не вступил. Как только для такой публики как я – ИТР – открыли квоты – говорили место есть, вступай в партию, но место находилось в конце года – ноябрь-декабрь, а в тот период подготовиться физически время не было: то ходовые, то швартовые. А чтобы вступить в партию, надо пройти было все комиссии, всех обойти, хотя бы прочитать манифест. Но по идейным соображениям я, конечно, был настоящий коммунист. А потом началась перестройка... поверили словам кретинов-самозванцев, которые утверждали, что у советских заводов не та производительность...
...На Восточной Верфи в 2000-м году к моему приходу оставалось человек 300, часть из которых составляла охрана. Большая часть коллектива уже уволилась. Я думал, что отработав здесь 21 год, свой вдребезги, всех знаю, а ничего подобного. Рабочие сразу сказали: «Ты третий директор за год, отдай нам наши деньги, не надо пустых обещаний. Мне было 46 лет, был опыт, силы, знания, но надо было не просто руководить производством, а как-то вырваться из этой долговой ямы, тогда нам это удалось. Сегодня завод вновь на грани банкротства...
... Сейчас такое время, что нашим российским производствам закрывают двери для кооперации, и в первую очередь в военной отрасли. Нынешние санкции относительно России в чем заключаются? Не в том, что нас в чем-то ограничили, а в том, что нам не дают вступать в кооперацию с другими мировыми производителями. Сотрудничество тогда между нашей страной, США, Китаем, Индией, другими странами будет осуществляться на мозгуляторном, общеобразовательном и ресурсном уровне... Именно такому развитию ставят всяческие препоны. А без него невозможно движение вперед.