Ту-22М3 можно по праву назвать легендарной стратегической машиной из числа сил сдерживания, которую производят ещё с 70-х годов, и с тех пор непрерывно модернизируют. И пожалуй одной из главных его конструктивных особенностей являются так называемые "квадратные" турбины. Если смотреть на него спереди, то турбины действительно кажутся если не квадратными, то прямоугольными уж точно.
И это довольно странно, ведь если обойти самолёт сзади, то турбины почему-то круглые. Вообще, было бы неплохо уже и определиться: вот взялись вы делать квадратные турбины - так делайте их таковыми по всей протяжённости. Но ведь нет, на входе они имеют прямоугольное сечение, а на выходе круглое.
Ну вообще, с круглым сечением выходных сопел всё понятно. Потому что здесь же стоят подвижные лопатки, которые расширяют или сужают реактивную струю на выходе. И чтобы износ этих сложных движущихся частей был равномерным в тяжёлых условиях работы, выходную часть турбины сделали круглой.
Вопрос: зачем делать прямые углы на входе воздуха в турбины, а потом скруглять их, чтобы подогнать под окружность на выходе?
Подходим ближе, и уже отсюда видно, что никакой это не квадрат. Само отверстие воздухозаборника имеет прямоугольную форму. И такая форма была рекомендована военным инженерам после длительных продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ. Однако учёные пришли к такому решению не сразу.
Если рассмотреть предыдущее поколение самолётов Ту-22М, то, как можно видеть на фото, учёные всё ещё пытались как-то придерживаться округлых и обтекаемых форм на входе в турбину. Однако и сами они понимали, и военные им докладывали, что такая форма далека от совершенства. С воздухозаборником нужно было что-то делать.
Также сложность заключалась и в том, что в 70-х годах была напряжёнка с вычислительными мощностями, компьютеров в привычном понимании как таковых не было, а то что было, не могло обсчитывать аэродинамические модели. И поэтому единственным способом добиться нужного результата оставались лишь серии прогонов в аэродинамической трубе и эксперименты с макетами форм.
Так путём проб и ошибок учёные пришли к выводу, что на скорости в 2000 км/ч воздух довольно-таки сложно разрезать. Он в прямом смысле упирается и не хочет заходить в турбину. И поэтому если посмотреть на входную часть турбины Ту-22М3 снизу, то она больше напоминает лезвие.
Именно так был впервые открыт так называемый "кинжал-эффект". Это вся совокупность сложностей по разрезанию воздуха на сверхзвуковых скоростях и технических решений, которые призваны с этими сложностями эффективно справляться. Только правильным образом "разрезав" воздушную массу, можно "затолкать" её в турбину и прогнать через авиационный реактивный двигатель.
И таким образом, если посмотреть на Ту-22М3 сбоку, то можно заметить, что его турбины уже не напоминают квадрат, а больше похожи на кинжал с высокой проникающей способностью. Именно такая форма ножа позволяет легко и быстро выходить на сверхзвук и эффективно выполнять поставленные боевые задачи.